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　　波音日前表示支持中國研發(fā)大型商用飛機，打消了業(yè)界一直以來的疑云

　　自2月26日國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項以來，世界飛機制造業(yè)兩大巨擘——波音和空客的反應就為外界所關注。

　　一些分析人士從中國大飛機上看到了激烈的競爭，但在全球化的時代，波音和空客也看到了潛在商機。

　　波音從觀望走向積極

　　今年2月，在中國宣布大飛機研制立項時，波音公司對于外界紛至沓來的質詢，保持了沉默。

　　一個月后的3月19日，波音下屬最新型的787“夢幻飛機”(Dreamliner)項目負責人邁克·布萊爾則發(fā)言稱，對像中國這樣的大國來說，有研制大型飛機的“雄心”，他一點也不感到奇怪。

　　布萊爾進而宣稱，波音公司歡迎中國發(fā)起的挑戰(zhàn)，面對中國廠家和其他競爭對手的挑戰(zhàn)，波音所要做的，就是不斷提高自身研制水平并滿足顧客需求。

　　4月25日，波音公司董事長兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼的發(fā)言態(tài)度更為積極。他表示可以“想像波音與中國伙伴之間的合作”。

　　盡管麥克納尼同時也透露，波音自己也在開發(fā)一系列新產品，仍是“有力的競爭對手”。但外界普遍認為，他的發(fā)言，暗示波音公司可能在中國大飛機研制項目上提供合作。

　　通用成功經驗可作借鑒

　　對波音來說，業(yè)界一直在揣摩其是否擔心合作會“養(yǎng)虎遺患”？

　　波音現(xiàn)在漸趨積極的表態(tài)，正如一些業(yè)內人士認為的，中國研發(fā)大飛機或許會對波音構成一定挑戰(zhàn)，但關鍵中國市場是龐大的，與中國方面進行合作，更有助于波音開拓在華市場；而且，中國大飛機也必然是國際合作的產物，屆時多達三分之二的零部件仍需在全球采購，這也為波音提供了巨大的商機。

　　其實，波音目前的中國戰(zhàn)略，也吸取了通用汽車在中國的開拓經驗。

　　在中國汽車市場上，通用汽車是一個后來者。之前，日本豐田和本田就已布局中國，德國大眾更是中國汽車市場的翹楚。但這些日歐企業(yè)對技術轉讓態(tài)度消極，在華汽車產品常年得不到升級換代，市場開拓也就一直裹足不前。

　　通用汽車則從上世紀90年代后期大刀闊斧開拓中國市場，通過轉讓新技術、開發(fā)新產品，通用汽車迅速建立起良好的品牌形象。通用也已連續(xù)兩年成為中國市場銷量最大的汽車品牌，中國也正成為通用利潤的最主要來源地之一。

　　隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展，通用的中國開拓之路，已成為包括波音在內的許多外國大公司的借鑒模式。

　　國際合作乃大勢所趨

　　在全球化的時代，在飛機等重大項目上進行國際合作，早已是大勢所趨。波音飛機的絕大部分零部件，都是在其他國家生產，最后才運到美國進行總裝。波音最新型的拳頭產品787“夢幻飛機”也有中國合作的結晶。

　　飛機制造業(yè)的另一巨頭——空客本身就是歐洲多國共同合作的產物，為進一步拓展中國市場，空客正緊鑼密鼓在中國安裝一條A320客機的生產線。

　　中國目前進展順利的ARJ21支線飛機，也和美國通用電氣等許多國際大公司進行了合作。同樣的，在中國大飛機項目上，堅持中國國內主導并不意味著排斥外來合作。相反，通過國際合作加快研制進程、降低研制費用，是中國大飛機研制的必然途徑。(劉洪)