“僅這一個項目,總共60列車,算下來以后,我們節省了大約90億人民幣的采購成本。”張曙光說,“集中力量辦大事”的策略,使我國實現了動車組的低成本技術引進,整車采購價格比西班牙低14%,比韓國低20%,比我國臺灣地區低40%。
引進技術怎樣轉化為自主研發能力?
今年大年初一早上,長客股份第一裝配廠的每名職工都收到了一份新年禮物:一只憨態可掬的金色小豬儲蓄罐。廠領導的用意有兩層:一是對夜以繼日奮戰在動車組生產線上的同志們表示豬年的慰問;二是提醒大家,我們的知識、技能與世界先進水平還有差距,需要像攢錢一樣日積月累,堅持不懈。
根據動車組采購協議,外國企業不僅要向中方提供設計、制造、檢測試驗調試技術資料和制造工藝設備,還要對中方員工進行全面技術培訓。記者走訪了多家主機制造和配套企業,所到之處,上至公司領導,下至一線工人,都從不同層面講述了自己在與外方合作過程中的收獲。
長客股份副總工程師劉志泰說:“阿爾斯通的精細管理理念給我留下了深刻印象。比如列車轉向架,我們過去產品合格就用,不合格就丟掉,很少分析。而人家每個構架都有嚴格記錄,對問題進行統計,留下完整的檔案資料。”
四方股份設計師鄧小軍舉例說:“車下有一個特殊螺栓,起初我們都看不懂。經日本技術人員指點,才知道它對于保證動車組的安全性非常重要。如果沒有技術轉讓,對這樣關鍵的細節我們是很難想像的。”
業內人士分析,引進動車組,引來的不僅是產品和技術,更重要的是大幅提升了國內技術人員的研發和操作水平,為今后進一步創新打下了基礎。
動車組從引進之初就走了與外方聯合設計的路線,不是原封不動地照搬外國產品,而是進行了再創新,使之更加適合我國國情。
長客股份董事長董曉峰向記者介紹說,盡管長客引進的是阿爾斯通的技術,但是對原型車做了大量修改,幾乎等于設計了一款新車。比如原型車寬度只有2.9米,難以滿足國內大運量的要求,中方把寬度增加到了3.3米,整整多出來一排座位。現已在京哈線上投入運營的5型車,整車專利屬于中國。
一個最突出的例子是,四方股份在引進日本時速200公里動車組后,成功實現再創新,完全具備了自主設計制造時速300公里級別動車組的能力,相關產品有望明年下線。(李柯勇)
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