使用自動(dòng)檢售票機(jī)，放入車票后門閘打開，然后跟著人性化的引導(dǎo)標(biāo)識，總共行走不到150米就能抵達(dá)站臺，然后每隔3分鐘就有一趟列車發(fā)車。一位旅客如果對火車站有這樣的期待，可能會被斥之為“妄想”。但隨著今年8月1日新北京南站正式開通運(yùn)行，這位旅客的“妄想”將在這座現(xiàn)代化的“亞洲第一站”里變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　中鐵建工集團(tuán)北京南站工程指揮部昨天透露，經(jīng)過兩年的緊張施工，北京南站目前正在進(jìn)行裝修、裝飾以及機(jī)電設(shè)備安裝施工，預(yù)計(jì)將于6月25日交付使用并投入試運(yùn)行，今年8月1日正式開通運(yùn)行。

　　2006年1月28日，農(nóng)歷的除夕夜，北京南站主站房工程破土動(dòng)工；2008年2月6日，又是一個(gè)除夕夜，北京南站建設(shè)工地上仍有近千名工人在緊張施工。

　　據(jù)中鐵建工集團(tuán)北京南站工程指揮長邱振虎介紹，北京南站是按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)使用年限為100年，由地上兩層、地下三層組成。建成后的北京南站占地面積49.92萬平方米，主站房建筑面積31萬平方米，是目前北京市單體最大，也是亞洲最大的火車站。

　　北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，整個(gè)建筑外形呈扇貝狀，其最高點(diǎn)標(biāo)高40米。在鋼結(jié)構(gòu)屋面層下，北京南站的地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層，建筑面積47654平方米，其中央為獨(dú)立的候車室，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，自北向南依次為普速候車區(qū)、京滬專線候車區(qū)和京津城際候車區(qū)。

　　地面層為鐵路站臺層，共設(shè)13個(gè)站臺，24股道，地下一層為整個(gè)車站的換乘空間，面積119940平方米，在這一層，旅客可以自由選擇地鐵、公交、社會車輛出站。地下二層為地鐵4號線。地下三層為地鐵14號線。

　　目前，北京南站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，工人已經(jīng)開始進(jìn)行裝修以及安裝設(shè)備。2月6日，記者在地上二層看到，鋼結(jié)構(gòu)屋面已經(jīng)鋪裝了鋁鎂錳板，地面站臺頂部已開始鋪設(shè)灰色的鋁板吊頂，地下二層的4號線隧道已打通，24小時(shí)都有一位工人在此負(fù)責(zé)看護(hù)。從地上二層到地下二層，在幾乎每一個(gè)上下步行樓梯旁邊都預(yù)留了安裝扶梯的位置，每層建筑里也預(yù)留了安裝直梯的位置。據(jù)介紹，北京南站將設(shè)電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。

　　記者探訪

　　亞洲第一站打造“零距離換乘”

　　在網(wǎng)上搜索“北京南站”，除了關(guān)于北京南站建設(shè)進(jìn)度的新聞報(bào)道外，來自網(wǎng)民的“民間報(bào)道”尤為引人關(guān)注，從老北京南站最后一列火車的告別到老站的拆除，從新北京南站的地下結(jié)構(gòu)施工到雛形日漸顯現(xiàn)，網(wǎng)民們自發(fā)地用相機(jī)記錄了這一進(jìn)程，他們在期待：新北京南站會帶來更加便捷美好的生活。

　　2月6日，記者以一名旅客的身份，探訪了這座建設(shè)中的集鐵路、地鐵以及其他市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。記者發(fā)現(xiàn)，北京南站將實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式“零距離換乘”。

　　進(jìn)站：地上二層將設(shè)“機(jī)場式”落客區(qū)

　　旅客要進(jìn)入高架候車層，可乘坐私家車、出租車及其他社會車輛直接進(jìn)入，也可從地下一層換乘區(qū)乘電梯進(jìn)入。

　　據(jù)介紹，北京南站建有內(nèi)外環(huán)高架立交橋，全長2.8公里，從四個(gè)方向分八個(gè)出入口與市政交通實(shí)現(xiàn)無縫連接。其中，高架層四周為內(nèi)環(huán)，分為8聯(lián)，道路凈寬8米和10米，彎道交會處加寬。目前，內(nèi)環(huán)高架橋及落客區(qū)主體已經(jīng)完工。

　　乘坐私家車、出租車及其他社會車輛的旅客，可以通過內(nèi)環(huán)高架橋進(jìn)入地上二層?xùn)|西兩端的落客區(qū)，這種落客方式與首都機(jī)場進(jìn)站方式相似。旅客在此下車后，通過東西兩側(cè)進(jìn)站大廳安檢，直接進(jìn)入二層中央的候車區(qū)。

　　據(jù)介紹，地下一層換乘空間與南北廣場直線貫通，與高架候車廳、地面站臺軌道層、地下二層地鐵4號線、地下三層地鐵14號線構(gòu)成了立體化的高速換乘場所。

　　如果旅客選擇乘坐公交車，他將首先到達(dá)站前南北廣場。據(jù)介紹，北京南站北側(cè)將建成下沉式廣場，設(shè)有公交車始發(fā)站和出租車停靠站，南廣場設(shè)有公交停靠站，預(yù)計(jì)開通公交線路20余條。旅客到達(dá)南北廣場后，將通過下沉式的進(jìn)站通廊，直接進(jìn)入地下一層的換乘區(qū)。此外，乘坐出租車的旅客還可通過車站左右兩側(cè)的10聯(lián)外環(huán)線在站前北廣場�？浚�然后進(jìn)入地下一層的換乘區(qū)。據(jù)介紹，地下?lián)Q乘空間設(shè)上下兩層停車泊位909個(gè)。在地鐵4號線和14號線陸續(xù)開通后，旅客也可以從地下二、三層直接進(jìn)入換乘區(qū)。

　　換乘：地鐵站口設(shè)在地下一層中心

　　據(jù)介紹，候車區(qū)由南到北劃分為京津城際候車區(qū)、京滬高速候車廳和普通候車區(qū)。在三大候車區(qū)域的外圍東西兩側(cè)，分布著約22處扶梯或樓梯，分別與地面站臺層分布列車上下對應(yīng)，旅客可直接乘坐扶梯或者由樓梯徒步進(jìn)入指定站臺。不過，為了施工安全，在記者探訪期間，扶梯或樓梯所在處被蓋上了一層厚厚的木板。經(jīng)過記者徒步測試，從西側(cè)落客區(qū)進(jìn)入位于中部的京滬高速候車廳，然后再走到扶梯所在處，徒步距離不超過150米。

　　進(jìn)入地下?lián)Q乘空間的旅客可以通過扶梯和觀光電梯進(jìn)入高架候車廳，也可以通過快速進(jìn)站口直接進(jìn)站上車。據(jù)記者在施工現(xiàn)場見到的《北京南站地下一層平面圖》顯示，地下一層換乘區(qū)的東部從北向南依次設(shè)有兩個(gè)普速快速進(jìn)站口，設(shè)有三個(gè)京滬高速快速進(jìn)站口，設(shè)有兩個(gè)京津城際快速進(jìn)站口，西部則為售票區(qū)域以及商業(yè)區(qū)域，中心部位則是地鐵換乘區(qū)域，設(shè)有四個(gè)地鐵出入口，旅客可以在這里換乘地鐵。地下一層換乘區(qū)的東西邊緣地帶則是旅客出站大廳，根據(jù)效果圖顯示，出站大廳兩側(cè)墻體將采用紅色墻面。而東西墻體外側(cè)則各有一個(gè)出租車等待場，旅客可以在東西兩側(cè)直接換乘出租車，也可以從南北出入口換乘公交車。

　　購票：將引入36臺自動(dòng)檢售票機(jī)

　　為方便旅客，北京南站售票采取外設(shè)售票大廳、內(nèi)設(shè)售票窗口的分散售票方式，以不同方式進(jìn)站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下?lián)Q乘大廳購票檢票上車。據(jù)了解，為了讓旅客購票方便，除開設(shè)售票窗口外，初步預(yù)計(jì)有36臺自動(dòng)檢售票機(jī)將投入使用。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在地上二層高架候車層的東西兩側(cè)開設(shè)有4個(gè)售票大廳，在地下一層西側(cè)也開設(shè)有4個(gè)售票區(qū)域，并預(yù)留了多個(gè)售票點(diǎn)。據(jù)介紹，在北京南站的運(yùn)營管理中將突出旅客“自助服務(wù)”的理念，北京南站還設(shè)置了科學(xué)嚴(yán)密的旅客引導(dǎo)系統(tǒng)。

　　據(jù)記者了解，北京南站今后很可能采用“先檢后候”。據(jù)記者2月5日在北京西站了解，該站已采用了“先檢后候”的方式，即旅客在進(jìn)入候車室前先檢票，然后進(jìn)入候車室等候上車，在進(jìn)入列車前不再檢票。(記者柳劍詔)

　　數(shù)字解讀

　　最多聚集旅客15000人次

　　北京南站共設(shè)13個(gè)站臺，24股道，由北向南依次為：普速、市郊車場3臺5線，京滬高速車場6臺12線，京津城際車場4臺7線，最多聚集旅客15000人次，高峰運(yùn)量為50萬人次。目前，在高架候車層的候車室區(qū)域總面積約有8200平方米，地下一層的換乘空間可能也將增設(shè)候車室區(qū)域。

　　最短發(fā)車間隔3分鐘

　　今年8月1日，北京南站正式開通后，最快時(shí)速達(dá)350公里的京津城際列車將在南站始發(fā)，預(yù)計(jì)日開行72對，最短發(fā)車間隔僅3分鐘，將實(shí)現(xiàn)京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。

　　鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量6.5萬噸

　　北京南站整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬噸。施工單位在雨篷鋼結(jié)構(gòu)A形塔架支撐體系、懸垂梁結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)施工技術(shù)上實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)。

　　京山線改線三次

　　隨著北京南站主站房工程不斷進(jìn)展，全天候運(yùn)行的京山線進(jìn)入施工區(qū)域，工人要頂著2萬多伏電壓的鐵路接觸網(wǎng)施工。為了確保安全，京山線進(jìn)行了三次改線。第一次改線，將京山線從老南站中改移，第二次改線是將部分雙線線路向北推移。2007年12月14日凌晨的再次改線，京山線正式引入新北京南站，占用11、12站臺，分21、22兩線從東西方向穿越北京南站主站房施工區(qū)域。

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