4月7日，針對云南分公司部分航班“集體返航”的不正常事件，東航終于發(fā)布聲明稱：“返航事件”存在明顯人為因素。東航將對責任人進行嚴肅處理，并向旅客再次致歉。

　　3月31日，東方航空公司云南分公司執(zhí)飛云南省內(nèi)的18個航班全部集體返航，導致昆明機場更多航班延誤，千余名旅客滯留機場。4月1日，東航云南分公司又有多個航班返航。

　　東航方面最初給出的解釋是“因天氣原因”，而另一種聲音是，公司部分飛行員不滿薪酬分配，才是誘發(fā)此次事件的主要原因。因各方對返航原因說法不一，“返航事件”引起社會廣泛關(guān)注。

　　返航系人為因素

　　涉嫌當事人暫時停飛，兩名主要負責人停職

　　“返航事件”發(fā)生后，東航迅速組織運力恢復航班正常。東航總部于當日派出工作小組趕赴昆明調(diào)查處理，收集和封存了有關(guān)氣象和飛行數(shù)據(jù)資料，主動與政府部門溝通，并向相關(guān)部門提供了資料。

　　通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析及與當事人的調(diào)查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。

　　目前，東航云南分公司已對涉嫌人為原因返航的當事人實施暫時停飛、接受調(diào)查的處理。待調(diào)查結(jié)束后，將本著實事求是的原則，依法依紀進一步做出嚴肅處理。東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務(wù)。

　　事發(fā)當日，東航已按規(guī)定對部分旅客當場做了補償。對于受航班返航影響的其他旅客，東航將一并給予補償。

　　勞資矛盾激化

　　個別航空公司接連出現(xiàn)“集體告假”事件

　　近來國內(nèi)航空業(yè)內(nèi)飛行員跳槽、集體“請假”等事件頻發(fā)，3月14日，上海航空公司40余位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”……這些異常事件凸顯了飛行員和航空公司之間勞資矛盾的激化。

　　上海社會科學院經(jīng)濟所博士后湯蘊懿認為，由于身為勞方的飛行員在內(nèi)部利益博弈中處于弱勢，只能寄希望于通過把內(nèi)部糾紛外部化的手段，引起社會廣泛關(guān)注，改變談判桌上的力量均衡，構(gòu)成了這次“集體行動的邏輯”。

　　記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于國內(nèi)飛機引進速度過快，飛行員嚴重不足，導致不少航空公司只能讓飛行員加班加時飛行，管理人員難以以身作則，群體“罷飛”事件就難以避免。另外，由于飛行員與航空公司簽署99年終身合同，民航局要求“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，而且要賠償原有單位“70萬—210萬”不等的賠償金。這種限制引發(fā)系列辭職“官司”。針對巨額索賠，有些飛行員即使贏了官司，也難執(zhí)行。這樣，集體“罷飛”就成了最后的“殺手锏”。

　　湯蘊懿指出，“返航事件”的爆發(fā)從一個側(cè)面集中反映出當前中國勞資關(guān)系的對抗現(xiàn)狀，具有重要的標本意義。東航事件充分暴露出在中國市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，勞資雙方由于第三方機制缺失而導致的負面社會后果。悉心培育工會組織，充分發(fā)揮工會在勞資雙方博弈過程中的均衡作用，推動勞資雙方之間形成力量上的動態(tài)平衡，才是保證各方權(quán)益的最優(yōu)選擇。

　　背叛職業(yè)精神

　　“挾乘客以令公司”行為惡劣

　　有專家表示，以前一些航空公司也發(fā)生過飛行員辭職或者停飛，這都只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會直接影響到旅客的利益。但是此次東航飛行員集體返航，直接損害了旅客利益，行為性質(zhì)比較惡劣，涉嫌違反有關(guān)航空安全條例。

　　有不少乘客氣憤地表示，如果飛行員“挾乘客以令公司”,以對抗的心態(tài)和不穩(wěn)定的情緒執(zhí)飛，存在很大安全隱患。飛行員縱然有再多理由，再大的委屈，也不能將旅客的安全拋在腦后。

　　東航云南分公司有關(guān)負責人向記者表示，“返航事件”反映出東航在管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。

　　目前，民航局已介入整個事件調(diào)查，如證明返航事件屬于人為事故，則帶頭返航的飛行員將受到終身禁飛的懲罰，而東航目前也面臨著高額的旅客賠償。據(jù)悉，部分被延誤的旅客正準備以“商業(yè)欺詐”為名對東航提起訴訟。(記者 沈文敏 陳娟)