本報記者獲得官方調查報告材料,首次披露相關細節(jié)；東航第一時間監(jiān)控網(wǎng)絡輿情

　　“返航門”官方調查已經(jīng)結束，東航方面只是說存在“人為返航”因素，那么“人為”是什么含義？調查遇到什么問題？有何具體進展？通過有關渠道，本報記者獲得了官方調查報告材料，首次披露“返航門”次日東航云南分公司就與稅務部門在云南省副省長督促下就飛行員個稅問題緊急磋商。該公司幾位接受調查的管理者均表示個稅問題影響了飛行員隊伍思想狀態(tài)穩(wěn)定。而返航的21個航班中，有15個航班因設備故障或光盤原因導致QAR數(shù)據(jù)不全，對相關調查造成一定障礙。材料還顯示，東航云南分公司在事件發(fā)生后馬上做了一件事———成立網(wǎng)絡輿情監(jiān)督小組，監(jiān)督控制網(wǎng)上的負面消息。

　　[東航]

　　絕未毀滅飛行數(shù)據(jù)

　　據(jù)新華社電 東航“3.31”返航事件調查組4月9日針對部分媒體報道中涉及的飛行記錄數(shù)據(jù)不全“疑似集體毀滅證據(jù)”的說法，公開予以澄清：絕不存在毀滅飛機數(shù)據(jù)之事。

　　東航調查組組長、東航集團副總樊儒聲明：“3.31”返航事件中，確有6架飛機未能獲得飛行譯碼數(shù)據(jù)，其原因是由于機載快速存取數(shù)據(jù)記錄器(QAR)工作不穩(wěn)定造成的。前期，云南分公司部分波音737飛機的機載QAR設備可靠性下降。對此公司多次聯(lián)系國外設備廠家，正采取措施加以解決，確定了設備升級改裝計劃。針對該問題，公司定期向民航局西南管理局報告，所有相關文件都有存檔記錄，不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實的問題。

　　樊儒指出，QAR設備是飛行數(shù)據(jù)記錄的一個輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質而安裝的一套先進設備。其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。飛機還裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)，俗稱黑匣子。部分航班未取得飛行譯碼數(shù)據(jù)，還可用其他方法查清問題。

　　[調查材料]

　　QAR數(shù)據(jù)丟失

　　本報訊 (記者 鮑小東)調查材料顯示，東航云南分公司返航的21個航班中有12個航班無QAR譯碼數(shù)據(jù)，2個航班數(shù)據(jù)不完整、錯誤，到4月5日，還有1個航班未上傳數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)丟失或者錯誤的原因都是———設備故障或光盤原因。

　　QAR是用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機載設備。其監(jiān)控結果是飛行技術檢查、安全評估、安全事件調查和維護飛機的重要依據(jù)。目前，絕大部分的民航飛機均加裝了這類先進的監(jiān)控設備。

　　QAR數(shù)據(jù)的缺失對調查造成了障礙，民航西南管理局的調查報告稱，“從技術上難以確定其返航時空中的實際天氣狀況”。

　　東航云南分公司一位工作人員說，飛行員無法掌握這個數(shù)據(jù)，只有地面管理人員才能掌握這個資料。他們通過光盤的記錄，分析每一次航班的飛行質量，“所有不規(guī)范的操作，都會定期公布，嚴重的，就通過機組或者飛行部，進行罰款、整改”。

　　4月7日中午，中國民航總局的2名觀察員返回北京。這意味著東航云南分公司“3.31”集體返航事件的調查全部結束。對于這次“涉嫌人為原因返航”的事件，東航一直沒有披露細節(jié)。本報官方記者通過有關渠道獲得一套截至4月6日的調查材料，首次披露此次“返航門”內(nèi)幕。

　　一個航班兩次返航

　　通過調查材料，我們首次得知在返航事件中，飛往臨滄的CES5961航班竟然兩次返航！

　　調查材料顯示，3月30日，東航云南分公司運行正常。3月31日上午，該公司執(zhí)飛昆明至迪慶、大理、麗江、西雙版納、文山、思茅、芒市等地航班先后返航。據(jù)統(tǒng)計，共返航18個航班，其中，麗江5架次，大理3架次，西雙版納3次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶等地各1架次，而飛往臨滄的CES5961航班竟然兩次返航。

　　當日的返航事件，影響到航班的后續(xù)運力安排，因為無法安排飛行而取消了14個航班。

　　4月1日上午，再次出現(xiàn)返航3架次，其中麗江2架次，大理1架次。據(jù)東航云南分公司一位飛行員稱，這是對前一天返航的聲援。

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