昨日，東航調(diào)查組組長東航集團(tuán)副總樊儒澄清，返航事件中有6架飛機(jī)未能獲取QAR飛行譯碼數(shù)據(jù)，并稱QAR工作狀態(tài)如何，不影響飛機(jī)的安全正常飛行。今日，業(yè)內(nèi)人士向新民網(wǎng)直言：“QAR數(shù)據(jù)是警示飛行起降安全的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，不影響飛機(jī)的安全飛行之說太荒謬。”

　　昨日，東航調(diào)查組組長、東航集團(tuán)副總樊儒表示，QAR設(shè)備是飛行數(shù)據(jù)記錄的一個(gè)輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質(zhì)而安裝的一套先進(jìn)設(shè)備。其工作狀態(tài)如何，不影響飛機(jī)的安全正常飛行。但是，從新民網(wǎng)獲得的信息來看，卻不盡然。一位飛行安監(jiān)部門的專業(yè)人士向新民網(wǎng)透露，雖然QAR設(shè)備是飛行數(shù)據(jù)記錄的一個(gè)輔助裝置，但其數(shù)據(jù)對于飛行品質(zhì)、尤其是在飛機(jī)起降時(shí)的飛行尤為關(guān)鍵，航空公司一般都會每月有一個(gè)“QAR事件警示”提交給飛行部門，通過QAR數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)飛行員在操作飛機(jī)起降時(shí)候存在的問題。“通過QAR數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)飛行員在起飛帶桿、抬頭、離地仰角以及飛機(jī)上升率、飛機(jī)離地速度、風(fēng)速、風(fēng)向、當(dāng)時(shí)航向、進(jìn)近下降率等多種數(shù)據(jù)，并給飛行部門以警示。因此其工作狀態(tài)如何，不影響飛機(jī)的安全正常飛行的觀點(diǎn)太荒謬了。”

　　一位專家還坦言：“QAR數(shù)據(jù)是時(shí)刻都可以檢查起到糾正作用的，如果一架出現(xiàn)起降問題的飛機(jī)由于沒有QAR數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行糾正，第一次運(yùn)氣好，不出事；第二次就不敢打保票了。”

　　而對于昨日聲明中東航方面提到的“前期，云南分公司部分波音737飛機(jī)的機(jī)載QAR設(shè)備可靠性下降。因此導(dǎo)致了6架飛機(jī)未能獲得飛行譯碼數(shù)據(jù)”觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家都笑言“越描越黑，一個(gè)問題沒有解決，又自己說一個(gè)新問題。”據(jù)介紹，位于飛機(jī)電氣/電子設(shè)備艙的快速存取記錄器(QAR)，航空公司一般都有專門部門管理。雖然有的飛機(jī)線路結(jié)構(gòu)老化，或者檢查人員不細(xì)心，都會降低QAR的記錄能力，有時(shí)候數(shù)據(jù)會有不全，因此許多公司也對QAR的要求是保留80%至85%的數(shù)據(jù)，做得比較好的公司則控制在90%以上，但是無法獲得數(shù)據(jù)，那就說明管理有問題了。“沒有數(shù)據(jù)，如何對于飛行員的起降起到監(jiān)督糾正作用，這說明該公司在飛行安全管理上問題多多。”(張駿斕)