非同尋常的勞動合同

　　“返航事件究竟是人為因素還是天氣原因，固然值得我們深究，但是民航管理部門帶頭違反勞動合同法的行為更應(yīng)該得到糾正。”曾多次代理“東航機長跳槽”案件的江蘇圣典律師事務(wù)所崔武律師說，“因為只有清潔了水源，才能徹底改善水質(zhì)。”

　　一切根源在于航空公司和飛行員之間非同尋常的勞動合同上。

　　《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》從4月1日實施。崔武律師認(rèn)為，這部“辦法”多處違反勞動合同法的精神。

　　該辦法規(guī)定：“運輸航空飛行人員的培訓(xùn)費用參照70-210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付，即以飛行人員初始培訓(xùn)費用人民幣70萬元為基數(shù)，從飛行員參加工作開始，綜合考慮后續(xù)培訓(xùn)費用，按每年20%遞增計算，最高計算10年，最高支付210萬元。45歲以后再從210萬元開始，以70萬元為基數(shù)，按每年20%遞減計算。勞動合同中另有約定的除外。”

　　“45歲的飛行員已經(jīng)為單位作了很大的貢獻(xiàn)，賠償數(shù)額應(yīng)該少于剛剛拿到駕駛照的飛行員。”崔武律師說：“很明顯這樣的要價是以自我利益為中心，帶有懲罰性質(zhì)。”

　　海航在飛行員心目中，一向都充當(dāng)著飛行員待遇的標(biāo)桿，“待遇太低”一般是在參照海航。

　　然而，海航同樣面臨辭職潮。目前海航有22名飛行員辭職，海航系(新華航空、長安航空、西北航空等海航集團下屬企業(yè))共有近40名飛行員辭職。

　　同時，“海航辭職的飛行員個個都超時飛行。”張起淮律師說。

　　“海航承認(rèn)超時飛行，但說超時飛行都是由天氣原因造成的，天氣原因超時飛行不違規(guī)。我當(dāng)即宣讀了民航總局的相關(guān)規(guī)定和國際慣例，并且講述了一個真的故事，一次美國聯(lián)航公司的飛行員在執(zhí)行國際航班時，由于遇到雷雨延誤后，飛行到全部航程的一半距離時，就降落在途中的一個機場，等待前來接替繼續(xù)飛行的人員。當(dāng)機長離開駕駛艙前，向旅客廣播致歉說，‘十分抱歉地告訴大家，由于我們連續(xù)飛行的時限已到，為了大家的安全將由前來接替我們的機組完成后面的飛行。’座艙內(nèi)頓時響起了一片掌聲。”

　　今年45歲的張忠明在部隊時，是戰(zhàn)斗機的機長，飛了10多年。1997年轉(zhuǎn)業(yè)到海航，與海航簽訂了無固定期限勞動合同。“按說到這個年齡了，一般的委屈就忍了。我擔(dān)心控制不了自己，影響飛行安全，就向海航提出辭職。”

　　“人才流動是大勢所趨。解決問題的根本方法是，像買房子一樣按揭貸款學(xué)習(xí)飛行，付首付款，然后工作后從工資里拿出一部分分期償還。”催武說：“只有與航空公司之間不再簽訂終身合同，飛行員才會有真正的自由。”

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