中新網(wǎng)寧波4月15日電 （吉翔）15日，全國網(wǎng)絡(luò)媒體杭州灣跨海大橋行采訪團(tuán)在寧波與這座世界第一跨海大橋“第一次親密接觸”，在實(shí)地考察大橋指揮部以及大橋南連接線后，采訪團(tuán)成員從技術(shù)、安全、資金、生態(tài)上感慨這個(gè)“世界第一”。

　　在技術(shù)上，總體設(shè)計(jì)上這座“世界第一”的總體設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮，制定“施工決定設(shè)計(jì)”，盡量減少海上作業(yè)，變海上施工為陸上施工；在大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)上取得創(chuàng)新；海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究上填補(bǔ)了國內(nèi)空白；在災(zāi)害天氣以及自然氣候等對(duì)跨海長橋行車安全的影響研究及對(duì)策上取得成果。

　　在資金上，這座大橋當(dāng)初以民營資本為主導(dǎo)的建設(shè)模式，更是成為公共基礎(chǔ)設(shè)施融資的經(jīng)典案例。而其后發(fā)生的股權(quán)變更，也令這種模式多了一些“實(shí)驗(yàn)”的研究范本。從整個(gè)融資過程，依舊可以窺視民營資本在進(jìn)入一個(gè)新的投資領(lǐng)域時(shí)所表現(xiàn)出的“瘋狂”，以及在進(jìn)入之后所表現(xiàn)出的“彷徨”與“理性”。

　　在安全上，由于“跨海”的難度，大橋決定采取“施工決定設(shè)計(jì)”的原則，從分考慮了大橋建設(shè)者的安全因素。在建設(shè)過程中，處處考慮工人的安全，做到安全第一，在安全生產(chǎn)商創(chuàng)造了又一個(gè)奇跡。寧波常務(wù)副市長、大橋工程指揮部總指揮王勇就引以自豪的稱，在大橋的主體施工期間，沒有發(fā)生一起重傷以上安全事故。

　　在質(zhì)量及使用安全上，用大橋副總工程師林文企的話說，該橋通車后充分考慮了臺(tái)風(fēng)以及事故的救援，均做了預(yù)案。據(jù)介紹，在36公里長的唯一一座海上平臺(tái)上，將會(huì)有直升機(jī)救援平臺(tái)已備之用。在臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害天氣中大橋在部分路段安裝了可抗11級(jí)臺(tái)風(fēng)“屏風(fēng)”，為行駛在大橋上的車輛提供安全保障。

　　在生態(tài)上，大橋所處地域有奇觀錢塘江大潮，當(dāng)?shù)孛癖姂n心大橋的建設(shè)影響大潮的發(fā)生以及觀看，如何協(xié)調(diào)這個(gè)建筑奇跡和自然奇跡成為重要課題，經(jīng)專家小組多次模擬實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出 “S”型的線路，巧妙避過自然生態(tài)上對(duì)大潮的影響。用專家組專家的話說，建橋?qū)﹀X塘江涌潮基本沒有影響，對(duì)上游行洪沒有不良影響、對(duì)航道沒有顯著不良影響，對(duì)生態(tài)的影響最小。