反思“返航事件”的缺失

　　“返航門”事件的破壞性是巨大的，乘客的利益受損，飛行員將面臨嚴(yán)峻的處罰，企業(yè)損失無(wú)形的品牌價(jià)值，整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)陷入公眾的信任危機(jī)，而在這種全輸困局的背后，應(yīng)該反思的不僅僅是當(dāng)事的勞資雙方。

　　首先，民航業(yè)應(yīng)該反思僵硬的管理體制和過(guò)多的行政介入，對(duì)于飛行員短缺和流動(dòng)難題，不應(yīng)僅靠行政手段，如何以“疏導(dǎo)”的方式理清市場(chǎng)關(guān)系，加快飛行員人才市場(chǎng)的開(kāi)放，增加飛行員的供給才是符合市場(chǎng)規(guī)律的解決之道。

　　其次，對(duì)于航空公司“特殊”的定制人才，企業(yè)該如何改善飛行員隊(duì)伍的人性化管理，制定相應(yīng)的目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)，增加忠誠(chéng)度和歸屬感的舉措，除了貨幣激勵(lì)，如何授予飛行員更多自主權(quán)、合理地分配飛行航線以及彈性的工作機(jī)制等更具個(gè)性化的激勵(lì)方式等似乎都值得思考。

　　另外，法律在勞資糾紛中的缺席也是導(dǎo)致非理性罷工的原因之一。國(guó)外普遍的做法是，工會(huì)將代表勞方與航空公司簽訂合約，勞資雙方將在合約中約定維權(quán)的途徑，以此約束雙方解決矛盾必須在約定的范圍之內(nèi)，而違約一方將為此承擔(dān)法律責(zé)任。如果協(xié)商后勞方對(duì)資方的解決方案仍不滿意，將交由第三方如法院或政府部門仲裁解決。

　　最后，在處理危機(jī)事件時(shí)，企業(yè)不應(yīng)采取回避的態(tài)度，而應(yīng)該尊重消費(fèi)者和公眾的知情權(quán)，坦誠(chéng)面對(duì)問(wèn)題，及時(shí)發(fā)布真實(shí)信息。

　　如果采取相反的態(tài)度，當(dāng)信息無(wú)法從正當(dāng)渠道獲取時(shí)，虛假消息取而代之，讓企業(yè)的危機(jī)公關(guān)陷入被動(dòng)，而“誠(chéng)信”的損失對(duì)服務(wù)業(yè)的打擊則是致命的。

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