近日開工的京滬高速鐵路將創造多個世界及中國“之最”。
里程 世界最長
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的高速鐵路。
京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區,沿線人口占全國的1/4。雙線全長約1318公里,僅橋梁的長度就達1061公里,占全線長度的80%。鐵道部副部長盧春房介紹,目前世界上一次建成最長的是西班牙馬德里到巴塞羅那的高速鐵路,長度為620公里。
投資 國內最大
京滬高鐵是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。
計劃總投資2200多億元,事實上僅銀行承諾提供的貸款就已經超過了2600億元。京滬高速鐵路股份公司董事長蔡慶華說,根據京滬高速鐵路的全面批復,包括已經開工的北京南站、南京樞紐大橋,總投資2209.4億元。今年,資金已經全部落實,投資計劃是240億元。
技術標準 世界最高
京滬高鐵也是目前世界上技術標準最高的高速鐵路,在它之前,世界上高速鐵路運行速度最高的是時速320公里的法國東部線,而京滬高速鐵路設計時速350公里。
通過創新,已經形成了中國特色高速鐵路的技術體系。京滬高速鐵路將使用剛剛下線的350公里時速和以前下線的300公里時速的動車組改造型,可以滿足350公里時速的要求。這兩種車在國內生產,都具有中國自主知識產權。
北京南站 亞洲最大客運站
正在改擴建的北京南站,8月1日正式啟用后將成為亞洲建筑面積最大的列車客運站,被譽為“亞洲第一站”。
按照規劃,北京南站不僅是京津城際鐵路的始發點和終點,也是京滬高速鐵路的始發點和終點,同時還是地鐵14號線和4號線的中間站。北京南站將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。
新北京南站位于南二環、南三環間的涼水河畔,占地面積49.92萬平方米,建筑面積31萬平方米。這座龐大建筑地上2層,地下3層。建成后的新北京南站比北京西站主站區建筑面積多出將近一倍,可容納1萬多人同時候車。預計每天的客流量將達到10萬人,2020年南站運量每年超1.9億人次。
鐵道部稱,經過兩年多緊張施工,南站主體結構已經完工,正在進行軌道施工,開通運營已進入倒計時,預計于今年6月25日投入試運行。
北京南站原名永定門火車站,是北京普客(俗稱慢車)的始發站。
昆山特大橋 世界最長鐵路橋
京滬高鐵昆山特大橋長164.8公里,為我國客運專線中橋梁長度之最,也是世界上最長的鐵路橋梁。
與一般鐵路橋梁比例20%相比,京滬高鐵真可謂“橋上鐵路”,在江蘇段這個比例會更高。該段總長度358公里,90%是從橋上走的。丹陽至昆山特大橋全長164公里,從丹陽開始直到昆山全部是橋。這座橋將穿越蘇錫常3市。其中,在陽澄湖上一段長達9公里。
除了令人驚嘆的丹陽至昆山特大橋之外,京滬高鐵江蘇段還有3座特大橋梁:南京大勝關長江大橋,橋長14公里;南京秦淮河特大橋,橋長12公里;鎮江京杭運河特大橋,橋長11公里。高架橋的造價盡管比路基高,但是因造橋可以走直線,有利于提高車速。記者還了解到,原來京滬高鐵滬寧段打算沿著京滬線鐵路修建,相距只有幾十米。然而這樣的設計拐彎多,限速又耗能,經過反復勘察論證后,才形成了現在的兩線距離達8-14公里、同時多架橋梁的方案。(嚴冰)
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世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運營至今,國際上已建成高速鐵路的10多個國家,全部選擇了輪軌技術,其安全性和穩定性已經過數十年成功運營的考驗。
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