發(fā)表評論 中國制造創(chuàng)造中國橋梁史又一個第一
前面我們見證了蘇通大橋的工程奇跡，這座大橋的建成，不僅是一個工程奇跡，更值得關注的是，它還體現(xiàn)了自主創(chuàng)新所帶來的一種全新的變化，這座特大型大橋不僅從設計到施工，完全是中國建造，而且所有的材料都是中國制造，這在中國橋梁史上又創(chuàng)造了一個第一。
游慶仲，曾經參加過江蘇多座大型橋梁的建設，他告訴記者，在建設千米級大橋潤楊大橋的時候，因為橋上的鋼索不能國產化，給自己留下了一個深深的遺憾。
游慶仲：“內心總有一種遺憾，我們自己能造千米大橋，但是我們的材料都還要依賴進口，這種滋味不好受。”
記者看到的就是目前世界上用于斜拉橋上最長的一根鋼索，長度為577米，而整個蘇通大橋，共用類似這樣的鋼索272根，據了解，由于我國制造鋼索原材料的研發(fā)水平、制造質量，相對落后，無法滿足千米級大橋的技術要求，因此在蘇通大橋建造之前，所用的鋼索都要從國外進口，成本較高。
游慶仲：“我們在蘇通大橋的建設過去當中，我們跟上海的寶鋼集團就超前開展了這方面的研究。”
寶鋼的一位技術人員像這樣描述了蘇通大橋鋼索的制造難度。
寶鋼集團計劃處交通工程科負責人舒曉峰：“從我們的強度來講，它提高了一個技術等級，對我們的煉鋼水平，對寶鋼的煉鋼水平也是一個考驗，它要求鋼的純凈度控制都達到了一個前所未有的要求。”
經過反復研究和試驗，終于突破了技術上的瓶頸，使蘇通大橋全部用上了國產的斜拉鋼索，僅此一項就比進口國外鋼索節(jié)省費用近30%，也了卻了游慶仲多年的一樁心事。
游慶仲：“我們看到了進步，增強了信心。”
楊濤是攜程旅行網的一位負責人，他告訴記者，總部設在上海的攜程網，一直想拓展想在南通拓展業(yè)務，但以前4個多小時的車程讓他們望而卻步。
蘇通大橋建設以后，攜程網立即在南通投資了3億多元，建設亞洲最大的一個呼叫中心。
楊濤：“靠近虹橋機場的總部出發(fā)，開車整個經過全程高速然后到大橋，下來以后到第二個閘道口這個大概時間是一個小時出頭一些。”
南通市市委書記羅一民：“我們離上海直線距離就90公里，和蘇州一樣，形成一個三角，現(xiàn)在我們想長江大橋通了以后，使我們更快地融入經濟全球化和長三角一體化，這樣我們就進入了長三角的核心圈。”
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