幾萬噸鐵礦石堆在物流大道上，綿綿望不到頭；壓港8個月的鐵礦石堆上，不知名的野草開出了小花。

　　【直擊】百億元鐵礦石堆積天津港

　　5月底6月初，記者在天津港主要的鐵礦石堆場———南疆碼頭內(nèi)見到上述一幕，放眼望去到處是一座座綠色的“山丘”，綠色紗網(wǎng)下就是黃褐色的鐵礦石，高的有近十米。

　　正在作業(yè)的貴港公司工作人員告訴記者，這些貨分屬不同的貨主，堆在這已好幾個月了。“來拉貨的火車不多，有時候一天才一輛。”

　　“目前天津港大約堆壓有近1000萬噸的鐵礦石。”天津港保稅區(qū)天盛國際貨運(yùn)代理有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人6月初表示，大多數(shù)都是經(jīng)銷商的貨，最長的時間堆積8、9個月了。按目前鐵礦石180美元／噸的價格估算，1000萬噸鐵礦石價值已超過126億元人民幣。

　　這只是鐵礦石壓港的一個縮影。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計顯示，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達(dá)到7922萬噸，創(chuàng)下歷史最高記錄，比年初增加50%以上，4月底該數(shù)字為6191萬噸，一個月內(nèi)“壓港”近1800萬噸。青島港、日照港、連云港等18個主要港口均出現(xiàn)鐵礦石大量積壓和堵港現(xiàn)象。截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。

　　【背后】押寶鐵礦石漲價

　　國家發(fā)改委認(rèn)為，造成以上情況的主要原因：一是一些企業(yè)預(yù)期鐵礦石價格仍會上漲，加快進(jìn)口節(jié)奏或提前進(jìn)口；二是國內(nèi)鐵路運(yùn)能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運(yùn)能力，造成港口堆場積壓；三是受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等影響，部分小鋼鐵企業(yè)開工不足，貿(mào)易礦銷售不暢，積壓嚴(yán)重。

　　很多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，由于中國和澳洲礦山的談判正在進(jìn)行，預(yù)期進(jìn)口鐵礦石價格將大幅上漲，眾多鋼廠和貿(mào)易商均增加了鐵礦石進(jìn)口量。“經(jīng)銷商囤貨待漲是一重要因素，如果協(xié)議礦漲幅超過85%，那么將是一次巨額暴利。”一經(jīng)銷商透露。

　　該人士表示，一大型國有鋼鐵集團(tuán)曾在去年囤積了價值十幾個億的鐵礦石，“1個月就賺了不少錢。”按照每噸10%的漲幅，就是幾個億的收入。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東曾預(yù)計，若鐵礦石價格上漲65%，今年鐵礦石進(jìn)口預(yù)計達(dá)43000萬噸，按其中長協(xié)礦占25000萬噸到26000萬噸計算，成本上升給我國鋼鐵工業(yè)帶來的影響為600億-700億人民幣。如果鐵礦石價格漲幅為85%或更高，影響還會加重。

　　很多鋼鐵企業(yè)為此選擇了“零庫存”冒險經(jīng)營方式，把礦石壓在港口內(nèi)，放緩提貨速度。

　　因此，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，鐵礦石大量壓港現(xiàn)象形成中國對進(jìn)口鐵礦石需求大幅增長的假象。 

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