7月1日，備受關(guān)注的京津城際快速列車開始按正式運(yùn)營條件和要求進(jìn)行不載客試運(yùn)行。據(jù)悉，此次試運(yùn)行分三個階段進(jìn)行，每個階段大約需要十天。試運(yùn)行中，京津城際快速列車時速保持每小時300公里。該鐵路計劃8月1日正式投入運(yùn)營。 中新社發(fā) 魏孝明 攝

　　中新網(wǎng)7月11日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今日介紹說，京津城際鐵路高速動車組列車的座位上之所以不用設(shè)置安全帶，是因為動車組列車采用了更為先進(jìn)的高速列車制動技術(shù)。

　　王勇平今日做客人民網(wǎng)強(qiáng)國論壇，向網(wǎng)友介紹京津城際鐵路的有關(guān)情況。

　　王勇平介紹說，京津城際動車組列車所采用的制動技術(shù)在舒適度、制動距離和系統(tǒng)可靠性上都有了很大的提高。動車組列車的制動過程是一個連續(xù)快速減速的過程，在速度圖上是一條光滑的勻速下降曲線，不會出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，旅客也不會因此受到影響。此外，動車組列車上的座位造型符合人體曲線，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一個安全環(huán)繞系統(tǒng)，將旅客安全地“擁”在座位之中，即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

　　據(jù)他介紹，京津城際鐵路開通運(yùn)營后，運(yùn)行的是時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車和時速300至350公里CRH2“和諧號”動車組列車。這兩種不同型號的動車組都是中國機(jī)車車輛制造企業(yè)在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，通過掌握動車組列車制造的九大核心關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)制造的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)動車組列車。 CRH2型動車組列車由中國南車集團(tuán)四方股份公司生產(chǎn)，首列動車組列車于2007年12月22日成功下線；CRH3型動車組列車由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司生產(chǎn)，首列動車組列車于2008年4月11日成功下線。

　　“正式投入運(yùn)營的動車組列車在運(yùn)營線路上最高時速開到350公里，這在世界鐵路是絕無僅有的。”，王勇平表示，這表明具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化動車組列車性能及各項指標(biāo)均達(dá)到了世界一流水平，京津城際鐵路的線橋質(zhì)量以及各個系統(tǒng)間的配合也具備了世界一流高速鐵路的水準(zhǔn)，成為中國高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理)