記者：“這個投產以后一年可以產出多少。”

　　趙玉山：“這個產值就應該接近一個億。”

　　趙玉山給記者算了一筆帳，目前他們通過培訓和評比等辦法，在一定程度上提高了水產加工的成品率，但是依靠這樣的辦法挖掘潛力，頂多只有1%的增長空間，而新產品利用了他們廠食品加工的的廢料：深海魚皮，這一試驗一旦成功，就有可能讓產值提高近三成，利潤率更是高達60%。

　　趙玉山：“現在魚皮不到3000塊錢一噸，魚皮通過加工以后它的產值最少可以增加10倍以上，做得好可能增加到20倍以上，這也算我們水產品精深加工的開始。”

　　水產品的精深加工是行業進行升級的一條新路，目前我國的水產品雖然在產量上位居世界前幾名，但是附加值高、加工程度精的水產品，比如像深海魚油、膠原蛋白、以及各種方便的水產食品，在我國的開發和生產都非常欠缺，趙玉山認為東方海洋能夠在行業業務萎縮的背景下獲得較高的收益，主要得益于產品的開發和升級。

　　精益生產的管理模式和技術創新無疑已成國內環境和國際社會所要求的趨勢

　　從事水產品精深加工的東方海洋，也同樣要面對匯率變化帶來的巨大損失，但剛才我們看到，通過加大科研投入，進行產業升級，開發附加值更高的產品，他們的競爭力不降反升，不過，對一些發展比較成熟的企業來說，要想都像東方海洋一樣，一下開發出利潤極高的新產品，并不是件容易的事，這類企業又是靠什么來度過難關？再來看看國務院領導同志在煙臺考察的第三家企業。

　　位于煙臺的上海通用東岳汽車有限公司是王岐山此次調研的又一家重點企業，這里的企業負責人告訴記者，東岳汽車所生產的雪佛蘭景程、樂騁和樂風的系列轎車，已經有25種車型，并且在這樣的基礎上，雪佛蘭每年仍在不斷地推出新車型和原有車型的升級版，但即使是產品不斷換代，公司也很難獲取高額的利潤率。

　　上海通用東岳汽車有限公司總經理王永清：“大概九幾年，像桑塔那還可以達到百分之幾十，我們剛剛出來的時候也是，現在都不可能了，基本上價格的回歸比較跟國際接軌了。”

　　記者：“那利潤率大概能有多少？”

　　王永清：“百分之五六，最多了。”

　　王永清認為，汽車的暴利時代已經結束，東岳汽車2007年有1萬2000輛整車出口，15萬輛汽車內銷，美元貶值、原材料上漲，這些不利因素同樣也給他們造成影響。

　　王永清：“對我們來說沒辦法，能源上漲，能源上漲帶動很多東西上漲，鋼材上漲都非常厲害，一個鋼材，車身的鋼材占很大的比例，占原材料的成本。”

　　記者：“鋼材上漲了有多少？”

　　王永清：“大概7%到10%左右，光金屬部分，所以我們要大力推行精益生產。”

　　原材料鋼材價格上漲了7%到10%，但是汽車價格在短期之內卻幾乎不可能上調，在這樣的市場背景下，東岳汽車在內部推行了一種在國際上成為精益生產的方式。

　　王永清：“精益生產就是尋找挖潛，降本的機會，比方節能，像我現在很多燈都是不開的，這以前燈都可以開，有些能耗比較大的設備我把它改造，能耗減小。”