北京奧運(yùn)會的重點(diǎn)配套工程——京津城際高速鐵路8月1日正式運(yùn)營。 中新社發(fā) 杜燕 攝

　　8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。在京津城際的聯(lián)系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發(fā)展，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。

　　高鐵時(shí)代的“半小時(shí)都市圈”

　　京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。全長120公里，沿途近期設(shè)北京南站、亦莊、武清、天津四座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔三分鐘。

　　“從北京到天津，自駕車需兩小時(shí)，普通列車1小時(shí)56分，動車組1小時(shí)10分，而現(xiàn)在的京津城際只需要30分，時(shí)間又縮短了一半。”在北京一家IT企業(yè)工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個(gè)來回，此時(shí)正興奮的計(jì)算將節(jié)省下的時(shí)間。

　　經(jīng)常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運(yùn)輸模式的改善而高興：8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了鐵路公交化。

　　“我平時(shí)在北京每天上下班都坐公交車，用個(gè)30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時(shí)間�！本┙虺请H鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到，天津的家其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

　　目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鐘，從這點(diǎn)來看，京津城際已達(dá)到了公交化的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，列車發(fā)車模式采取交錯(cuò)發(fā)車的方式，每一列車只在一個(gè)站停留，以保證列車能夠高速運(yùn)營�！�

　　“盡管京津城際的車票仍會提前幾天預(yù)售，但考慮到車次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買�！辫F道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。

　　南開大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長劉秉廉說，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了高速鐵路的公交化運(yùn)營。北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的特大城市，將形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，真正實(shí)現(xiàn)了同城化。

　　文化、休閑資源實(shí)現(xiàn)雙城共享

　　“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班�！敝�名藝術(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個(gè)形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實(shí)現(xiàn)共享�！�

　　小廖是天津音樂學(xué)院的學(xué)生，時(shí)常關(guān)注北京音樂會的演出信息�！氨本┑拇笮蛣�場比較多，音樂會、話劇幾乎每個(gè)月都有，從天津跑過去享受一下是經(jīng)常的事�！毙�劉以前常坐的是動車組列車，70分鐘的行程不算長也不算短，再加上趕往火車站的時(shí)間、等候下一班列車的時(shí)間，怎么也要三個(gè)小時(shí)。

　　“現(xiàn)在一切都方便了，這么短的行車間隔，不用再考慮提前多久到火車站了，一切都可以隨著自己的安排走。即使是演出結(jié)束后10點(diǎn)多，也不用趕時(shí)間、趕車次了……”

　　記者翻閱京津都市類報(bào)紙，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團(tuán)進(jìn)行表演，票價(jià)50元，茶水免費(fèi)；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團(tuán)體有和諧相聲團(tuán)、眾友相聲藝術(shù)團(tuán)等，票價(jià)20元，茶水免費(fèi)……

　　同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著各自不同的文化特點(diǎn)。京津城際不但提升了兩個(gè)城市的交通運(yùn)輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個(gè)城市利用文化優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共享。

　　雙城生活啟動沿線樓市

　　已經(jīng)在天津買房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費(fèi)心事：周五下班晚，只能做將近九點(diǎn)的那列火車，到家已經(jīng)都快十一點(diǎn)了，周一早上五點(diǎn)多就要起床。

　　京津城際開通后，小劉開始計(jì)算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費(fèi)后，也可以把租的房子退掉，天天做火車上下班。”

　　便捷的交通開始改變?nèi)藗兊纳�活方式，也令兩地的住房價(jià)格有了比較的可能。兩地房管部門近期數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，天津主流房地產(chǎn)成交均價(jià)為7049元/平方米，而北京四環(huán)內(nèi)均價(jià)為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米，仍存在較大差價(jià)。

　　在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時(shí)，一些機(jī)構(gòu)人士分析，京津城際鐵路的通車，將使天津房價(jià)與北京的比價(jià)效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。2006年天津房價(jià)快速上漲主要是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展地位的提高，而去年下半年房價(jià)的迅速上漲，一半原因就是與北京房價(jià)進(jìn)行比較后的結(jié)果。

　　對于京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區(qū)，距離北京市區(qū)只有不到20分鐘的列車運(yùn)行時(shí)間，這兩地的房地產(chǎn)市場早在京津城際開通前就已經(jīng)啟動。

　　2006年，宋羽在武清買了“第六城”的樓盤，恰好在京津城際楊村站旁。“當(dāng)時(shí)是做房地產(chǎn)的朋友推薦、又給打了折才買的，價(jià)格是每平方米3000元。沒想到轉(zhuǎn)年就漲到了5000元，到現(xiàn)在怎么也得6000元了。不少人想買房的都是沖著京津城際來的，特別是在北京工作的人。”

　　現(xiàn)在，越來越多的北京人士將購房目標(biāo)放在了天津�！斑^去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸�！币恍�專家表示。