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        三峽蓄水超過163米 干支聯通航運發展帶來新機遇

        2008年10月30日 12:28 來源:中國新聞網 發表評論

          中新網宜昌10月30日電 (望作信)30日,筆者從正在宜昌召開“三峽工程與長江水資源開發利用與保護國際研討會”獲悉,三峽工程本質上是一項生態工程。每年發電量847億千瓦時,可替代消耗燃煤5千萬噸,減排二氧化碳1億噸。三峽蓄水改變川江灘多水急的航道,水上高速公路已顯現,長江航運發展超過預期。通航五年來,三峽水利樞紐已累計通過貨物2.6億噸,通過旅客超過1000萬人次,有34萬余艘客貨船進出三峽,己連續1970天未發生一次死亡10人以上的重大群死群傷事故,三峽蓄水使長江成為名副其實的黃金水道。

          三峽蓄水進入31天,今日8時,三峽壩前水位達到163.52米,水位抬升18.5米,三峽水庫呈高水位運行。蓄水使庫區增加小型通航河流已達到106條,具備通航能力或提高了航道等級的支流增加到73條。新增通航里程約2000公里,升級航道1760多公里,長江干線宜昌至重慶660公里航道從三級升級為一級。為三峽成庫為推行國際上最先進的船舶定線制創造條件,自2003年10月1日,在長江三峽庫區湖北段率先實施船舶定線制,即船舶一律靠右行駛,2004年1月1日船舶定線制從湖北鳊魚溪延伸到重慶忠縣航段,結束川江千百年看水走船歷史,各自其道,通航秩序得到改善,川江事故大幅度下降。

          三峽成庫后國家大力推行船舶大型化進程,目前,千噸以下無動力駁船被2000至5000噸自航新型標準化客、貨輪所代替,深水航道為出川物資提供快速通道,日最大通過三峽五級船閘貨運量約15萬噸。最新研究結果表明,以大型化、標準化、系列化自航船最佳組合為過閘單元,理論計算三峽船閘單向通過能力可達1億噸,超過原設計能力,船閘通過能力潛力巨大。大大超過三峽工程蓄水前葛洲壩水利樞紐通航史上的最高紀錄1800萬噸,三峽船閘通過能力可以滿足長江航運較長時期持續增長的發展需求,使長江成為名副其實的黃金水道。

          三峽船閘單向通過能力有望達到1億噸,三峽年巨大的清潔能源年減排二氧化碳1億噸。這“兩個一億噸”讓三峽工程為我國水資源開發利用發揮巨大的效能。(完)

        編輯:莊百萬】
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