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        改革開放三十年:天塹變通途 蜀道換新顏

        2008年11月06日 18:24 來源:中國新聞網 發表評論

          中新網成都十一六日電 題:天塹變通途 蜀道換新顏

          記者 楊杰

          造物帶給“天府之國”四川秀麗山川、豐富物產的同時,也將崇山峻嶺、交通不便帶給了這方土地。千百年來,“蜀道難”之聲不絕。令世人驚喜的是,三十年前神州大地涌起的改革開放大潮將“蜀道難”歷史改寫,昔日天塹成了今朝通途。

          “蜀道難”,難在陸路。當鐵路鑄成進出川的大動脈,航空架起通往外界的金橋時,身在群山中的人們仍在崎嶇山路上艱難行進。

          改革開放極不平凡的三十年間,四川交通經歷了普及與提高相結合、數量型向質量型發展的輝煌歷程。

          一九七八年,四川公路總里程僅八萬二千三百九十一公里,到二00七底達到十八萬九千三百九十五公里,基本實現了鄉鄉通公路;高速公路從零起步,通車里程近兩千公里。江河眾多的四川,水運建設三十年來也有了長足發展。嘉陵江渠化初見成效,岷江大件運輸航道建設工程、岷江成都至樂山段整治工程、樂山大件碼頭、瀘州集裝箱碼等重點項目順利完成,長江四川段航道整治工程全面提速,長江航道瀘州至重慶段整治工程基本完成。四川城鄉交通的巨變,極大方便了民眾出行,推動了經濟社會的發展。

          四川交通嬗變的巨大動力,來自改革開放和思想解放。

          “要致富,先修路”。置身于盆地和大山的四川人,在改革大潮中率先提出了這一口號。為了克服群山阻隔帶來的區位劣勢,他們“寧肯苦干,不愿苦熬,再窮也要修公路”,巴蜀大地掀起一波又一波修路熱潮,一條條致富金路通達四方。

          為籌措交通建設的龐大資金,四川拓寬思路,廣開財路,積極通過與外資合作、利用國際金融機構貸款、采用BOT模式、“貸款修路、收費還貸”等多種方式籌措資金,廣泛吸引社會資金參與交通基礎設施建設,解決了交通建設資金不足的瓶頸,加快了建設進程。利用世行貸款的成渝高速公路,結束了四川乃至西部沒有高速路的歷史,并在香港聯交所上市融資,成綿高速是西部第一條中外合資高速公路,利用亞洲開發銀行二點五億美元貸款的成南高速,是亞行項目的典范。

          四川是多民族省份,有全國第二大藏區、最大的彝族聚居區和唯一的羌族聚居區。三十年來,四川加強民族地區交通事業,相繼改造了九寨環線旅游公路,打通二郎山、鷓鴣山公路特長隧道,完成川藏南線改造和川藏北線油路工程,南北貫穿涼山州的攀西高速今年通車。如今,三個少數民族自治州州府所在地與各縣城間全部以油路相連,行車時速平均提高一倍以上,三州交通事業一步跨越了二十年。

          今年五月,汶川特大地震降臨四川,交通基礎設施遭受了巨大損失,“蜀道難”再現災區。交通戰線震后冒著生命危險夜以繼日奮戰在災區,優先恢復重建生命線工程,迅速啟動了一批災區恢復重建和群眾生產生活急需的公路項目。

          當前,四川正在建設“貫通南北、連接東西、通江達海”的西部綜合交通樞紐。站在更高的起點,四川水陸空交通將與世界更好地對接,融入到日新月異的“地球村”中。(完)

        編輯:余瑞冬】
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