反應

　　券商普遍看好南航今年業(yè)績

　　對于南航的業(yè)績報告,多數(shù)證券分析員給出了樂觀的評價。中金公司報告稱,南航的虧損多為“事出有因”,比如南航三季度還保持2800萬微利,但由于第四季度形勢惡化,加上南航對資產(chǎn)進行了大量計提,才導致虧損。因此南方航空2009年業(yè)績有望大幅提升。報告預計南航2009年可以取得較好客運周轉(zhuǎn)量增長,但增速將略低于行業(yè)整體。同時,今年以來,隨著國內(nèi)航油大幅下滑(年初至今的價格同比下降了33%),預計2009年油價將維持低位,南航的成本壓力將大大緩解,其主業(yè)將能夠重獲盈利。

　　東方證券航空運輸行業(yè)分析師認為,公司業(yè)績上的可測因素并沒出乎意料,對全年及一季度的南方航空實現(xiàn)盈利保持樂觀。而南航在四季度的資產(chǎn)減值的計提也反映公司將負面因素在2008年全面體現(xiàn)的意愿,2009公司將輕裝上陣。

　　國金證券航空業(yè)分析師稱,航空業(yè)在經(jīng)歷了2008年寒冬之后,基本面趨勢反轉(zhuǎn),1季度出現(xiàn)盈利拐點,全行業(yè)面臨扭虧為盈。

　　評論

　　是會計問題也是反應速度問題

　　盡管南航進行了緊急澄清,稱高管工資上漲的原因是2007年績效工資所致,但也在某種程度上反應了會計核算計算方式和公司面對市場呼聲準備不足的雙重問題。

　　其實,進入2009年之后,高管限薪甚至成了世界潮流。我國財政部早在年初就下發(fā)了對國有金融高管限薪的征求意見稿,人保部也表示開始著手研究制訂對國有企業(yè)高管限薪的規(guī)定。本月9日,關于金融行業(yè)高管限薪令終于露面,財政部正式下達了《關于國有金融機構2008年度高管人員薪酬分配有關問題的通知》,通知明確規(guī)定,國有金融機構2008年度高管人員薪酬不得高于2007年度薪酬的90%,2008年度業(yè)績下降的國有金融機構,高管人員薪酬還要繼續(xù)下調(diào)。昨日,多家媒體報道“國企高管限薪令”也將在近期出臺。

　　南方航空雖然不是金融企業(yè),但在財政部嚴控國有金融企業(yè)高管薪酬的背景下,無論其原因如何,其高管們逆勢漲薪的做法都會更加引人注目。特別是對不知真相的投資者來說更是如此。在2008年利潤大幅虧損的情況下,如何處理支付2007年績效工資造成的“2008逆市漲薪的假象”就應該為南航管理層所重點考慮的問題。

　　遺憾的是,南航顯然沒有認識到這一問題的輿論風向,才導致了南航錯誤地成為“眾矢之的”。這也為其它國企處理類似問題提了個醒:事關公司公共形象的問題應該在事前預防,而非事后澄清。(張波)