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        中國支線航空市場潛力巨大 小飛機來華爭奪市場

        2006年10月31日 02:29

          中新網10月31日電 據信息時報報道,在30日開幕的珠海航展上,出現了不少支線飛機制造商的身影。不少廠商認為,中國支線航空市場是一個潛力巨大的金礦,正在積極開拓。但目前,中國的航空市場卻面臨人才、政策等發展瓶頸。

          支線飛機省成本20%

          “在同一條航線上,用支線飛機來執飛比例如737、320這樣的單通道飛機要節省20%以上的成本。”昨天,巴西航空工業公司中國區總裁關東元說。據悉,由于支線飛機“體形”輕盈,部分費用和起降的油耗都比較節省。關東元以巴西航空生產的ERJ145和EMB190為例,他告訴記者,如果用ERJ145來運營的話,一個航班只要有36名乘客就可以實現收支平衡了,而如果是B737或A320的話,起碼要80人以上。又以EMB190機型為例,一個航班則只需要60~70人就可達到贏利平衡點了。“支線市場用ERJ或EMB來執飛非常劃算,還可以增加航班量,為旅客提供更好的服務。”

          不過,盡管在支線航空使用支線飛機來執飛可以降低運營成本,但目前支線飛機在中國的市場份額并不大。據統計,目前中國2000多架飛機中,僅有7.4%的支線飛機,絕大部分仍然是大型客機。

          對此,關東元表示,目前國內市場有40%的航班適合100座以下的支線飛機來執飛的。據悉,目前國內只有207條航線是屬于客流量大的干線航線,其他645條航線則屬于客流量中低的航線。“但因為不少航班都用了A320或B737這樣的客機來飛,導致旅客過度集中骨干航線,而支線航空市場的航班則非常少,旅客搭乘非常不方便。”

          究其原因,關東元在接受記者采訪時表示,一是相關政策還未到位:“國家一直在鼓勵發展支線航空市場,也確實一直在做,但政策相對滯后。”另一方面是機場的收費標準未統一,影響了支線航空的發展;除此之外,還有部分機場的設施設備問題。“飛行員和機務人員的短缺也成為制約支線航空發展的因素之一。”他提到,因為技術人員的短缺,航空公司更愿意把僅有的資源投放在客流量更大的骨干航線上。

          制造商看好支線市場

          雖然在昨天舉行的中國國際航空航天高峰論壇上,多家支線飛機制造商都認為中國目前的支線航空市場在政策、設備等方面都不利于支線航空的發展。但他們均十分看好中國的支線航空市場。

          “中國支線航空市場仍處于發展初期,中小城市航線對低成本、高效率、安全可靠的支線飛機有很大的需求。”生產渦輪螺旋槳支線飛機的ATR公司有關負責人表示,目前中國的平均航線收益分別比歐洲和美國低40%和60%,而如果在支線市場上使用支線飛機來執飛,這個差距則可以拉近。

          關東元也認為,使用支線航空,可以保持小市場的航班密度;培養新航線的市場;擴大航線網絡,以支持樞紐機場的建設等。他指出,擁有自主知識產權的國產支線飛機ARJ21面世后也不會對巴西航空產生影響,“市場只會越做越大,形成的是良性競爭。”西安飛機工業(集團)有限責任公司副董事長孟詳凱更是直接地向記者描述道:“這就是一個金礦,你隨便拿個鏟子是挖不完的。”

          據了解,四川航空的“成渝空中快巴”就是使用支線飛機來執飛的,推出以后一直保持七成以上的客座率,雖然只是50座的小飛機,卻獲得每年近20萬人的客流量,該航線已成為川航經營支線市場的一條“黃金航線”。記者獲悉,目前已經在使用支線飛機的國內航空公司包括了南航、東航、川航等。而最近,看重支線市場的海南航空公司則一口氣訂購了100架支線飛機。


         
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