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          塔塔是怎樣"煉"成的 一家印度民族企業(yè)的成長史
        2009年06月02日 09:36 來源:國際先驅導報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
        “Nano”讓世界開始關注印度崛起的塔塔集團。美聯(lián)社
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          (聲明:此文版權屬《國際先驅導報》,任何媒體若需轉載,務必經該報許可。)

          當我們尋找促進發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)制度時,也許可以將目光投向我們的近鄰——印度

          在印度,“塔塔”身影無處不在:最大的鋼鐵和電力企業(yè)、最大的豪華飯店連鎖網、最大的茶葉生產商、最大的民族轎車生產商……一連串頭銜,讓總資產額150億美元的塔塔集團成為印度當之無愧的頂尖財團。

          2008年,塔塔又成就了世界最便宜的Nano汽車,近日又推出全球最便宜的Nano住房。2009年5月,《國際先驅導報》記者走進塔塔,力求探詢這家印度民族企業(yè)的成長之路。

          發(fā)家史:膽識、毅力、愛國

          跨入印度最大鋼鐵廠——塔塔鋼鐵公司的大門,迎面矗立著一座巨大的銅像,這就是塔塔財團創(chuàng)始人賈姆塞特吉·塔塔的塑像。正是他一百多年前的不懈努力奠定了塔塔今日的輝煌。從19世紀50年代起,賈姆塞特吉就跟隨父親,來往于孟買與香港、上海之間,從事棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。由于他早先為英軍供給軍需品,交易后總愛道聲“TaTa”(再見),久而久之,“塔塔”就成了其家族的“姓”。

          1869年,賈姆塞特吉在印度中部創(chuàng)辦了第一家棉紡廠,起初因產品質量次,銷路不好,兩年后就關閉了。吸取教訓后,8年后,他重建紡織廠,從美國進口了最先進的設備。憑借膽識和毅力,使塔塔家族在19世紀末崛起成為印度首富。

          賈姆塞特吉是一位民族自尊心很強的愛國者。當年,他在歐洲旅行期間,因膚色被一些高級賓館拒之門外。受辱后,賈姆塞特吉發(fā)誓要在印度建一個世界頂級的賓館,讓傲慢的西方對印度人刮目相看。1898年,氣勢雄偉的泰姬飯店在孟買問世,成為當時世界十大旅館之一。時至今日,它仍是國際政要造訪孟買時下榻的首選。

          早在20世紀初,賈姆塞特吉就開始思考印度經濟的富強之路。他認為,要實現(xiàn)印度工業(yè)化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。為此,年事已高的賈姆塞特吉四處奔波,著手籌建鋼鐵廠。1904年,他在德國為鋼鐵廠籌資時因病逝世。

          不斷壯大的塔塔

          賈姆塞特吉未完成的事業(yè)和夢想,在他的兩個兒子、侄兒以及侄孫的手中,陸續(xù)得以實現(xiàn)。

          1907年,塔塔鋼鐵公司成立,一戰(zhàn)期間,塔塔鋼廠規(guī)模不斷擴大,成為印度民族鋼鐵業(yè)的老大。隨后創(chuàng)立的塔塔水力發(fā)電公司成為當時印度第一家水電站。幾年后,他又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司,擔負起提供孟買乃至全印度工業(yè)和照明用電的重任。

          印度獨立后,由于國內工業(yè)政策的保護,塔塔集團繼續(xù)發(fā)展,始終保持印度第一財團的地位。它的產品和經營范圍覆蓋從茶葉、汽車、鋼鐵、機械、紡織、印刷到電腦軟硬件的各類產品。此外,塔塔還以驚人速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業(yè)擴展,集團分公司現(xiàn)已擴大至80多家。

          早在幾年前,塔塔的第四代掌門人拉坦就明確提出,走國際化道路,拓展海外市場,才能使集團在全球化浪潮中立于不敗之地。

          塔塔集團目前是印度最大的企業(yè)集團,雇傭20余萬名員工,資產總額達150億美元。

          秘訣:自主品牌

          在印度旅行,無論走到哪里,你都會看見塔塔(TATA)汽車在奔跑。塔塔汽車是土生土長的印度品牌,現(xiàn)在卻在國際市場上“橫沖直撞”,憑借的就是自主品牌。

          塔塔旗下的子公司塔塔汽車的自主研發(fā),成為塔塔集團成功最有說服力的典范。

          6年前塔塔開始進軍轎車市場,由于成功推出一款自主研發(fā)的轎車品牌Indica(印迪卡),很快便登上國內轎車市場的第二把“交椅”,占有16.9%的市場份額,而且出口到超過70個國家,年銷售額在30億美元左右。

          塔塔汽車公司高級副總裁拉吉夫·杜別表示,該公司生產的汽車90%都是自主研發(fā)、設計與制造的,這是塔塔馳騁江湖的資本。

          印度汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示,印度汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面舍得下功夫,現(xiàn)在有很多廠家已經掌握了核心技術,開始擁有自主知識產權的車型,在競爭力方面正日漸縮小與歐美國家汽車企業(yè)的差距。

          但在進軍汽車業(yè)之初,塔塔集團碰到了不少麻煩,虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適:那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。經過三年的苦苦掙扎之后,印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈開始被市場所接受,F(xiàn)在這兩大品牌已經占到印度中小汽車市場1/4的份額。

          后來在回憶這段經歷的時候,拉坦說1995年當他決定進軍客車市場的時候,豐田和大眾都來找過他,想進行合資,但他最后還是決定單干,因為拉坦認為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里,由自己選擇。

          在那個保守的年代里,這樣的舉動非常罕見。

          塔塔品牌 國際認可

          上世紀90年代初,隨著印度開始對外開放的步伐,塔塔集團主席拉坦·塔塔意識到集團公司生存下來的唯一道路是提高效率,以顧客為主導。

          經過調研,塔塔集團決定采用美國鮑爾德里奇國家質量獎為模型,建立了“塔塔杰出經營模式”的質量管理體系,每半年即用質量管理體系進行外部評估。

          塔塔品牌也得到國際認可。美國的聲譽研究所將其評為世界最受尊重品牌第六位。美國《商業(yè)周刊》今年將塔塔列為世界最具創(chuàng)新意識公司第六名。

          據(jù)塔塔集團介紹,塔塔鋼鐵公司內部有投訴委員會,每年開會兩到三次,解決相關人員對股票交易、分紅等問題的不滿,明確規(guī)定股東的利益高于一切,不許內線交易和透明化措施。

          此外還有道德監(jiān)察委員會對員工福利進行監(jiān)督,塔塔鋼鐵最近還采用了“社會責任8000標準”。不僅如此,塔塔集團每年投入所有收入的4%用于回饋社會,不僅為工人提供福利,還建立了科技、醫(yī)學、社會和藝術等國家學院,并資助教育、醫(yī)療衛(wèi)生和民生方面的非政府組織。(國際先驅導報記者毛曉曉發(fā)自新德里)

          

        【編輯:藍玉貴
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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