“東方之珠”正以更急促的腳步投身與內(nèi)地融合的滾滾洪流。香港特別行政區(qū)政府近日公布，行政會議已于20日通過廣深港高速鐵路方案，造價537億港幣；期望可按計劃年底動工，2014年完成。香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，行會的決定是回應(yīng)各界的訴求，使項目可啟動，盡快興建鐵路，避免香港被邊沿化。廣深港高鐵香港段的修建將令香港鐵路與內(nèi)地鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)接駁，進而加快香港與內(nèi)地的融合步伐。

　　一項長達5年，花費652億的工程

　　據(jù)香港政府透露，廣深港高速鐵路香港段可望于2015年至2016年通車。港府評估最新工程造價達537億港幣，但未來50年除可帶來870億港幣節(jié)省時間的經(jīng)濟效益外，還會帶來額外10%旅客訪港，估計2016年在港消費30億港幣，2031年更達到60億港幣。

　　這一造價與港府早年評估高鐵鐵路造價有不小出入。鄭汝樺去年4月曾宣布，政府將會出資395億港幣，交由港鐵興建，并批出五十年服務(wù)經(jīng)營權(quán)，向港鐵收取服務(wù)費。這一宗工程費用中包含41億港幣附近配套設(shè)施費用。物料價格上漲、隧道直徑標準亦從7.5米改作8.15米、原訂途經(jīng)深水桋走線因斷層問題而改經(jīng)大角咀、西九龍總站增加1層，并配合上蓋2至3幢商廈的地基發(fā)展，造成工程造價急升至537億幣，而加上115億港幣非鐵路工程，總費用增至652億港幣。

　　盡管如此，香港政府有自己的算盤，參照同樣采用高鐵行駛的英法隧道每公里造價達38億港幣，但香港高鐵每公里造價只是20億港幣，反映香港高鐵并非特別昂貴。另外，高鐵建造高峰期內(nèi)預計可創(chuàng)造1.1萬個就業(yè)機會，項目完成后，高鐵聯(lián)同相關(guān)業(yè)務(wù)將另聘用約1萬人。

　　在成本的回收方面，香港運輸及房屋局發(fā)言人表示，政府會以“服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式”把高鐵租予港鐵經(jīng)營，日常票務(wù)及非票務(wù)收益足以應(yīng)付日常營運需要，無須港府注資，而港鐵在50年租賃期須向港府繳付281億元的租金。

　　香港政府預期，2016年會有99000跨境旅客人次使用高鐵，前往廣州的高鐵票價目前初步訂為于180元港幣，由于這一價格較目前直通火車190元港幣至210元港幣便宜，港府認為這一價格將具競爭力。

　　高鐵為香港融入內(nèi)地加速

　　上述不完全是香港政府愿意花費工期長達5年工期、652億港幣打造這項工程的根本理由。香港的真正愿望是，借此成為中國鐵路網(wǎng)的南大門。

　　而香港運輸及房屋局局長鄭汝樺接受記者采訪時表示，有關(guān)項目已討論近10年，強調(diào)香港有必要與國家高速鐵路網(wǎng)接上，乘客可以從西九龍直達16個主要城市，實現(xiàn)高鐵全國通和一小時生活圈�，F(xiàn)在是“坐言起行”的時候，不應(yīng)議而不決，免得香港被邊緣化。鄭汝樺此前認為，鐵路對鞏固香港作為華南交通樞紐有很大作用，鐵路可接駁國家鐵路網(wǎng)，令香港成為鐵路網(wǎng)的南大門。

　　據(jù)悉，高鐵投入服務(wù)的初期，每日分別有90對和24對列車來回深圳和廣州，平均每15分鐘便會有列車開往深圳，每30分鐘便有列車開往廣州。與此同時，高鐵每日將有24對列車到達全國15個城市，并逐步增至每日33對列車到達16個城市。屆時廣州與香港往返時間將縮減一半時間至48分鐘，由深圳福田去香港只需14分鐘；而通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。

　　港鐵行政總裁周松崗此前表示，待廣深港高鐵與內(nèi)地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里，較歐洲和日本規(guī)模更大。