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          中科院院士:電動車新國標是摩托車界要強占市場(3)
        2009年12月11日 02:02 來源:央視《新聞1+1》 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          是啊,我們可以做這樣一個假想,我們先說按照它的標準來,電動摩托車將來每小時高于20公里低于50公里,將要上機動車道。我們能夠想象,在目前中國絕大多數城市越來越走向擁堵的這種狀況下,一個高于20公里、低于50公里的電動摩托車,行走在了機動車道上,將導致城市的混亂,不安全的因素等等都會成倍的增長。

          另外,對于產業來說,你認為消費者愿意去(這樣做嗎)。不就是一個電動自行車嗎,現在我要按機動車處理,還要上牌照、還要考駕照等等,順帶腳是不是也得給相關部門又交上了一筆錢,又成了人家撈錢的某種因素了,大家會有這樣的擔心、懷疑,這很正常。那么,你覺得對于將來的城市交通來說,這是惡夢還是美夢?

          主持人:

          我們今天看國標委有這么一句話,它說“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全”。

          白巖松:

          有很多事情是怎么去說話都能夠找到道理,你如果要這么說似乎也會有它的道理,但是現實在操作中,有的時候甚至有可能是相反的。比如說,現在的自行車和電動自行車需要的是很好的管理,并不在于僅僅說它設計的速度。我同意這樣一個觀點,比如說,現在一般的汽車設計時速都是200公里,全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的?因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內。并不能你現在出臺一個(規定),說為了保護行人的安全,然后只能是低于20公里的才能到人行道上去開,沒有這個道理。因為你可以設計時速,哪怕50公里,但是在人行道上也只能開每小時50公里,它同樣帶來安全。

          主持人:

          你說到安全的問題,電動自行車的生產有一個這樣的統計數字,根據道路安全統計等官方年報,2001年到2007年,電動自行車是非常優異的交通安全指標,它發生的事故95%都是在機動車道上,和摩托車、和汽車相撞的,所以從這個角度上,似乎它們這個也并不是很站得住腳。

          白巖松:

          而且你這里落了更重要的一句話,有很多的道理是站在左面說很有道理,一看右面它完全沒道理。對于行人的保護,你姑且認為這樣說是對的,但是騎電動摩托車的人是不是人呢?

          主持人:

          沒錯。

          白巖松:

          當他必須行走在機動車車道上,而且以高于20公里和低于50公里的速度,在跟所有鋼架子的、越玩越快、越玩越大的汽車進行同路比拼的情況下,它是弱勢群體,這里所蘊藏的對騎電動自行車車主人身安全所帶來的隱患,我們為什么不提呢?

          主持人:

          沒錯。何祚庥院士這些年來一直對電動自行車的發展非常關注,我們聽聽他對這個標準是怎么看的。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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