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          中科院院士:電動車新國標是摩托車界要強占市場(5)
        2009年12月11日 02:02 來源:央視《新聞1+1》 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          主持人:

          市場是一方面,但我們還要看更大的趨勢,現在正在開哥本哈根國際氣候峰會,現在世界的大勢是什么?就是低碳經濟,電動自行車完全是符合低碳經濟的。

          白巖松:

          沒錯,有的時候我們會出臺一些讓你啼笑皆非的、逆潮流而動的標準。姑且把你這個問題留到之后再說,但是我先舉幾個例子。我們曾經孤立地生產過VCD,短暫的輝煌過一段時間,連朱镕基總理都曾經說過,現在有那么多個VCD的廠,我們簡直是沒辦法。最后不了了之、消失了。我們又出臺了準高清的一種標準,號稱這是我們自己獨立知識產權,不受欺負。一通折騰,現在又煙消云散了,砸到里頭多少錢?現在我們在藍光的背景下,在國際上已經基本接受藍光這種高清標準的情況下,我們又出臺了自己另外的一個標準,還在生產碟,還在生產機器,但是我相信他賣不了多少臺。因為什么呢?更重要的是,當藍光還沒有普及的時候,數字高清已經以迅雷不及掩耳之勢,有可能走進我們未來的生活。所以你在這一看,你抱著胳膊就可以看,玩什么呢,一通亂折騰,最后是一番浪費,因為你逆潮流而動。

          主持人:

          今天我們在演播室里關注的是,一億多輛電動自行車在明年何去何從的問題,節目稍后繼續。

          (播放短片)

          解說:

          上個月中旬,首次訪華的美國總統奧巴馬和美國能源部部長朱棣文,都收到了一份來自中國科技部部長萬鋼贈送的禮物——飛鴿牌電動自行車,這一舉動一度被媒體看作是中國對于全球環保低碳經濟潮流的響應。但僅僅10余天之后,中國的電動自行車就變成了風箱里的老鼠,遭遇了兩頭堵的生存危機和輿論爭議。

          對于電動自行車的存廢問題已經不是第一次了,從2002年開始,北京、福州、珠海、海南等地都相繼發布了封殺令,曾讓電動自行車在一些城市陷入尷尬境地。但氣候幾年中,由于它的經濟、輕便、環保、節能等突出的優勢,使得在全國生產的數量無減反增。有網友發帖說,在當下汽車太貴買不起,自行太累不想騎,公交車人太多不想擠,越來越多的城市“禁摩”的現實背景下,選擇一輛電動車無疑是最經濟、最劃算、最適用的。

          這種帶有明顯的中國特色的交通工具,算起來走進老百姓的家庭已經有10多年的時間了,主要是從自行車族分離出來的群體進行消費,在杭州和南京等城市,電動車的數量甚至超過了汽車。據了解,消費者許多是老年人、職業女性和農村消費者,需要在上下班高峰時接送孩子上下學,電動自行車就成了最好的選擇。

          如今,20公里和40公斤,這兩個數值底線牽動著1.2億電動車消費者的神經。限速20公里就意味著要在路上花更多的時間,限制40公斤內,更意味著電池容量的減小,也就意味著行駛距離的縮短。清華大學教授馬貴龍坦言,這就如同北京已經發展到了五環外,現在要退回三環內,太不現實。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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