記者：

　　那您這個店里，如果說嚴格執(zhí)行20公里限速的車現在還有嗎？

　　電動自行車銷售店主：

　　沒有，幾乎沒有，要有也賣不動，沒人買。

　　電動自行車車主：

　　平時開30公里/小時，要是限速20公里/小時，上班都不方便，肯定不開了。

　　解說：

　　電動自行車雖然是獨具中國特色的產品，但其實早已成為出口明星，年產量已經占全球總產量的90%以上，有專家預測，到2010年，中國電動自行車出口量將達到500萬到600萬輛，并堅信這是一個朝陽產業(yè)，只要良性發(fā)展，中國就會成為電動自行車強國。

　　如今，國外又是如何解決和管理電動自行車的問題呢？其他國家一般對電動自行車的重量都沒有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。日本規(guī)定電動自行車電機的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時時，電動助力就要減到零。英國規(guī)定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小時，而且必須保留人力腳踩構造。另外，法國限速25公里/小時，韓國限速30公里/小時，美國限速32公里/小時。

　　主持人：

　　看完了這些在國外的經驗之后，人們更得想，在我們國家電動自行車的出路到底在什么地方？我們繼續(xù)來聽聽何祚庥院士的看法。

　　電話采訪：

　　何祚庥：

　　我認為現在通過國標應該重新修訂一下，應該把產品的標準跟上路的標準分開，對這種電動自行車，在慢車道上行駛每小時不能超過20公里，所以車的設計、售賣的產品，也不能超過每小時20公里，這個不通。我有一個建議，上路應該管理，超過了35公里不能騎，自身的設計上，我個人認為，如果在慢車道上走的話，重量應該有一定的限制，你如果太重了以后，撞別人的時候會造成一定的損害。

　　主持人：

　　不是有句話嗎？都講究跟國際接軌，現在我們知道了歐洲是25公里，日本是24公里，美國是30多公里，咱們也應該接接軌，提高一下不就完了嗎？

　　白巖松：

　　還要接一個未來的軌，因為今年中國機動車的生產量有可能超過1300萬輛，成為世界第一。看到這個消息的時候，我是既憂慮又欣喜，欣喜當然是增速很快，憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路，但是中國扛不住，這個世界和這個地球也扛不住。因此，當我看到很多的城市甚至取消了自行車道的時候，我也感到格外的憂慮。當人們過完汽車癮的時候，他是會往回回來的，如果我們政策的引導和各種標準去引導，讓大家有意識地選擇非機動車的方式。

　　所以我有兩個意見：第一個意見是，不僅不主張這個標準要修改，甚至就不應該出臺，我們不應該增加電動摩托車這樣一個品種，而應該在電動自行車總量里進行合理的管理，將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發(fā)展。