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          京滬高鐵兩年啟動(dòng)萬億內(nèi)需 提供近60萬就業(yè)崗位
        2010年01月18日 08:17 來源:《瞭望》新聞周刊 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

            1月13日,京滬高鐵南京南站主站房鋼結(jié)構(gòu)安裝緊張施工。南京南站匯集京滬高速鐵路、寧杭鐵路、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際4條鐵路干線,建成后將形成3場(chǎng)15臺(tái)28條客運(yùn)線的大型鐵路樞紐。 中新社發(fā) 楊洪兵 攝

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        京滬高鐵兩年啟動(dòng)萬億內(nèi)需 涉及七省市征地拆遷

          兩年來,京滬高鐵項(xiàng)目共完成投資1193億元,為沿線地方和相關(guān)行業(yè)帶來近60萬個(gè)就業(yè)崗位。

          2010年,京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)入了第三個(gè)年頭,全線基礎(chǔ)工程已進(jìn)入收尾階段,軌道工程正順利展開。截至2009年12月31日,京滬高鐵征地拆遷、土石方、CFG樁、墩身基本完成;預(yù)制箱梁完成28866片,占設(shè)計(jì)的99%;架設(shè)箱梁完成25983孔,占設(shè)計(jì)的89%;隧道完成16865成洞米,占設(shè)計(jì)的94%;軌道板預(yù)制完成170825塊,占設(shè)計(jì)的45%;南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、淮河大橋順利合龍,黃河大橋主桁梁拼裝完畢;全線年度完成投資640.7億元。

          兩年近萬億的內(nèi)需拉動(dòng)力

          京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%,人口占全國(guó)的四分之一,GDP占全國(guó)的40%,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū),客貨運(yùn)輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路,意義重大。除了對(duì)直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈具有拉動(dòng)作用外,京滬高速鐵路建設(shè)還給環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來強(qiáng)烈的衍生效應(yīng)。

          負(fù)責(zé)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北引橋施工的中鐵十一局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理譚發(fā)剛算了一筆賬:他們管段施工線路長(zhǎng)度約19公里,合同投資為9.66億,在京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)段中,盡管中鐵十一局集團(tuán)投資額是最小的,但是自2008年6月10日上場(chǎng)施工,截止到2009年底,就地取材的砂石、碎石費(fèi)用就達(dá)到8000多萬元;消耗鋼鐵4.8萬多噸,比“鳥巢”的用鋼量還要多,累計(jì)支出近2.3億元;消耗水泥15萬多噸,累計(jì)支出近5000萬元;繳納給當(dāng)?shù)卣臓I(yíng)業(yè)稅達(dá)2500萬元。直接吸納近3000多名農(nóng)民工參與施工建設(shè)。除此以外,還帶來了大量農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。

          整個(gè)京滬高速鐵路全線,2008年開工當(dāng)年完成投資552億元,創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。2009年完成投資640.7億元。根據(jù)定額測(cè)算分析,完成這一規(guī)模的投資能夠產(chǎn)生200多萬噸鋼材、1200多萬噸水泥、10多萬噸外加劑的需求。同時(shí),鐵路建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、投資和需求拉動(dòng)作用大的突出特點(diǎn),不僅可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi),還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi),拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展,還可提供近60萬個(gè)就業(yè)崗位。

          據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算,按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:10比例計(jì)算,京滬高鐵兩年拉動(dòng)內(nèi)需估算高達(dá)近1.2萬億元,對(duì)促進(jìn)沿線當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果十分明顯。尤其是這個(gè)項(xiàng)目創(chuàng)造了數(shù)以十萬計(jì)的就業(yè)崗位,目前12.8萬建設(shè)者奮戰(zhàn)在千里建設(shè)工地上。

          京滬高速鐵路的建設(shè),根據(jù)工程質(zhì)量的需要促進(jìn)了生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的研發(fā)與升級(jí)。對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品的升級(jí)起到了推動(dòng)和促進(jìn)作用。低堿水泥,是京滬上馬后安徽海螺集團(tuán)研發(fā)的新產(chǎn)品,滿足了橋梁、大板高質(zhì)量混凝土的需要。

          大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋用的Q420qE鋼板就是武漢鋼鐵公司針對(duì)大橋需要研發(fā)的新產(chǎn)品,它滿足了大橋剛性、柔性和強(qiáng)度的需要,填補(bǔ)了我國(guó)此產(chǎn)品的空白。900噸重型梁的問世,開啟了特大型機(jī)械設(shè)備的研發(fā)和制造,提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。II型板制造場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備也都是全新的國(guó)產(chǎn)裝備;為保證軌道板精度,數(shù)控機(jī)床對(duì)軌道板進(jìn)行打磨,精度之高,這在過去都是不可想象的。

          七省市征地拆遷難題融洽解決

          2009年,京滬高鐵全線建設(shè)處于由線下施工向線上施工轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。跨江、跨河、跨路、跨既有線和特殊結(jié)構(gòu)梁施工以及鋼梁、箱梁架設(shè)工程全面展開。特別是,京滬高速鐵路全線經(jīng)過北京、天津、上海三個(gè)直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,全線征拆工作面臨著人口稠密、涉及面廣、征拆數(shù)量大、征拆程序復(fù)雜等難題。

          在京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織協(xié)調(diào)下,京滬高鐵建設(shè)總指揮部一直把征拆工作作為京滬高速鐵路建設(shè)的龍頭,主動(dòng)出擊,爭(zhēng)取地方政府和人民的理解和支持,在依法合規(guī)的原則下化解一個(gè)個(gè)矛盾、破解一個(gè)個(gè)難題。到2009年年底,京滬高速鐵路建設(shè)全線征地拆遷及三電管線遷改已基本完成,北京市、天津市、河北省、安徽省、江蘇省、上海市建設(shè)用地組卷報(bào)批工作已得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),山東省德州市也得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),山東省其他地市已通過國(guó)土資源部審查。

          征地拆遷難是人所共知的事情,這個(gè)難題也恰恰成為對(duì)建設(shè)單位組織工作和地方政府執(zhí)政能力的一個(gè)檢驗(yàn)。京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市千方百計(jì)籌措資金,全力以赴組織征拆,對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)給予了巨大支持。途經(jīng)安徽省蚌埠、宿州、滁州3市8縣(區(qū))34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的京滬高速鐵路四標(biāo)段就是一個(gè)很好的例子。

          對(duì)于征地拆遷工作,路地雙方未雨綢繆,精心準(zhǔn)備。安徽省屬中部欠發(fā)達(dá)省份,資金籌措壓力巨大。省政府按照“京滬高鐵等不得”的指導(dǎo)思想,千方百計(jì)籌措征地拆遷資金,促成征地拆遷補(bǔ)償款按征遷進(jìn)度全部足額撥付到市、縣。為確保征遷補(bǔ)償款及時(shí)足額發(fā)放到被征遷農(nóng)民手中,安徽省建立了跟蹤督察和審計(jì)制度,有效杜絕了侵占、截留、挪用現(xiàn)象的發(fā)生。

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        直隸巴人的原貼:
        我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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