4月15日,2010年上海世博會倒計時牌閃爍的數字跳到了16,預計中7000萬的參觀人潮也即將登陸上海。如此巨大的“潛”商機,自然逃不過市場人士的靈敏嗅覺。正因如此,上海及周邊長三角地區相關行業正在“摩拳擦掌”,意欲借世博會的“東風”捕捉與之相關的各種機遇。
吃 餐飲業迎良機
9年前,下海20年的王先生就牢牢抓住了世博機遇。隨著凌亂的黃浦江碼頭變形為規整的世博園,他一手經營的生煎店,規模也慢慢擴大,并多了幾家分店。當趕潮世博的新飯店努力適應環境時,在這一片區打拼10年的王先生則成了“規則”的制定者:他的價目單成了不少餐廳定價的標準。如今,這家“生煎大王”與中國館“東方之冠”僅一路之隔。
他告訴記者:“眼下,很多中小浙企在這一帶做建筑、餐飲生意,由于來得早,即便擠不進特許贊助商的名單,也能在時機和地段上占優勢!庇袦y算顯示,以上海黃金周每人每日760元的消費計算,參觀者只要平均停留3天,就可帶來1117億元的新增消費。這相當于2008年上海社會消費品零售總額的1/4。還有業內人士表示,以每人20元的餐飲費用計算,“吃”出來的消費就有10多億元。
行 軌交四通八達
4月10日上午9時,駛出南京東路站的上海軌道交通10號線首列列車,帶領上海在中國率先“駛入”了地鐵運營里程超過400公里的新時代。這一地鐵網絡規模,讓上海足以比肩倫敦、紐約、東京等世界超級“地鐵城市”。
事實上,在上海世博會開幕前夕,上海地鐵接連竣工。就在前幾天,一條新的地鐵延伸線——軌交2號線東延伸二期開通,將相隔50多公里的上海虹橋、浦東兩大國際機場緊密相連。
根據計劃,在世博會期間,上海將擁有11條地鐵線路,運營里程約420公里,車站數282座,運營車輛有望達到400列共2500輛車。
值得注意的是,世博期間客流運送量一半將依靠地鐵來實現。上海地鐵運營管理部門表示,長達半年的世博會舉辦期間,上海地鐵日客流量預計將突破600萬人次。
與此同時,上海世博會的召開讓長三角城市群的關系變得更緊密,“世博圈”也越來越清晰。上海交通大學安泰經濟與管理學院教授陳憲認為,長三角各城市間本來經濟聯系就比較緊密,人際交流也很頻繁,雖然長三角城市群的半徑在逐漸擴大,但城市間點到點的距離卻在快速縮短。
記者了解到,為趕在7月1日世博會“檔期”通車,滬寧城鐵正加緊鋪軌。此外,寧杭城鐵正在推進橋墩鋪設工作,預計最晚明年底竣工。而滬杭高鐵也將于今年正式通車。顯然,上海世博會對長三角的發展扮演著“助推器”的角色。
玩 催熱周邊游
“上海是目的地,但并不是終點站,世博會的溢出效應將使上海及周邊地區同時受益。”這句話出自浙江省旅游局副局長許澎的口中。有關部門曾預計,赴上海參觀世博會的人中,近四成參觀者會有赴周邊旅游的需求,這可產生直接經濟收入近110億元,間接旅游收入將達800億元。
面對如此誘人的旅游“蛋糕”,蘇浙兩省也希望分得更多的客源:浙江拿出36條線路加入上海世博會的“長三角城市主題體驗之旅”;江蘇細選了44條各具特色的旅游線路加入,還安排了55條“世博之旅”,而江蘇太倉還啟用了“世博游客中心”。
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