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      2. 東航“無誠意的抱歉”將被看作欺瞞的繼續(xù)

        2008年04月07日 04:09 來源:新京報 發(fā)表評論


            對于3月31日東方航空公司云南公司執(zhí)飛云南省內(nèi)州市的18個航班全部集體返航,東航云南公司做出了“天氣原因”的解釋,而有飛行員私下透露,返航是為了向公司爭取待遇。無獨有偶,3月14日下午,由于認(rèn)為受到了不公正的待遇,上海航空公司40余位機(jī)長同時報請病假;3月28日,東星航空11名機(jī)長因與公司發(fā)生勞資等糾紛,集體“告假”,導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛。上述事件已經(jīng)引起民航總局的高度關(guān)注,民航總局4月1日召開了緊急會議,要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作,而對此次東航事件的帶頭人,總局將給予嚴(yán)厲處罰,最高可至終身停飛。 中新社發(fā) 吳芒子 攝


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          4月5日下午,東航向媒體發(fā)來一封致歉信,對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時,東航仍表示,返航緣由是“天氣原因”。(4月6日《勞動報》)

          充滿誠意的道歉才能被視為諒解的基礎(chǔ),而無誠意的道歉將被看作欺瞞的繼續(xù)和傷害的延伸。在信息高度透明化的今天,乘客已迅即知曉了“集體返航”與飛行員的“罷飛”行動有密切相關(guān)。這其中不僅有乘客親眼目睹的晴空萬里,以及中央氣象臺專家解說彼時云南區(qū)域并無影響飛行的天氣情況作為直接證據(jù),而且不乏其他航空公司正常降落的旁證。其實,“天氣原因”可以被認(rèn)定為謊言,而且將被乘客訴為商業(yè)欺詐。一個拒不改口的致歉,顯然無法讓乘客接受。

          參與事件的飛行員們盡管向媒體披露了種種不得已處,但將乘客“劫持”到萬米高空以換取自己的利益,拿乘客的生命安全作為自己的籌碼,玩笑未免開得太大。航空公司其實有很大的余地來贏得乘客的諒解,比如說告知以實情、給予合理的補償、承諾嚴(yán)肅處置責(zé)任人、保證杜絕類似事件再次發(fā)生等等。立場只有一個,乘客是上帝,受到不當(dāng)對待的乘客必須在精神、物質(zhì)等方面得到安撫與補償。

          從東航堅持“天氣原因”的態(tài)度看來,上述理想化的立場顯然并不存在。如果說,航空公司方面面臨著的確實是一場危機(jī)的話,他們并不認(rèn)為這是關(guān)于乘客與公司之間的信任危機(jī),而是公司內(nèi)部管理方與飛行員之間的利益危機(jī)。正是基于這樣走形了的判斷,對于乘客的致歉顯得形式大于內(nèi)容,甚至致歉本身也被當(dāng)作了解決內(nèi)部危機(jī)的一種工具。所謂“天氣原因”的始作俑者正是意圖罷飛的飛行員,現(xiàn)在公司方面同聲堅持這樣的說法,顯然是希望消除外界關(guān)于罷飛的指責(zé)。在民航局嚴(yán)厲處罰的態(tài)度面前,利益雙方似乎要投桃報李以共渡難關(guān),把危機(jī)變成契機(jī)。

          問題是,這樣以來,乘客將被置于何種境地?他們在充當(dāng)了飛行員要挾管理方的工具之后,又成了管理方取悅飛行員的籌碼。在航空公司雇主與雇員利益交換的波濤中被顛簸翻騰,惟獨沒有看到乘客們應(yīng)有的利益在哪里。那些廣告中的笑臉相迎,那些口號中的上帝稱謂,都到哪里去了?從一封貌似致歉的信中,沒有人看到這些。進(jìn)一步調(diào)查的結(jié)果如何,人們拭目以待。

          □周東飛(湖南 編輯)

        編輯:聞育旻】
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