中國(guó)民航局日前下發(fā)《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》,從今年10月1日起,以往3%的機(jī)票代理統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將不再有效,航空公司可以直接與代理公司協(xié)商機(jī)票代理的傭金比例。
機(jī)票代理費(fèi)是代理企業(yè)為航空公司銷售機(jī)票而從航空公司獲得的傭金。按理,這是一種購(gòu)買服務(wù)的市場(chǎng)行為,服費(fèi)費(fèi)用應(yīng)由市場(chǎng)主體雙方協(xié)商而定。但是,從1994年起,國(guó)家民航總局就制定了統(tǒng)一的傭金政策,各種機(jī)票代理都按3%的標(biāo)準(zhǔn)收取傭金,超過(guò)3%的部份,被視為不合法。2004年,民航華東管理局更是發(fā)出緊急通知,規(guī)定從當(dāng)年4月1日起,以任何方式超過(guò)3%支付國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售代理費(fèi)的行為,一律以商業(yè)賄賂論處。
在溫州,就有幾家代理公司受到了處罰。溫州市中苑航空服務(wù)有限公司等3家公司代理銷售國(guó)內(nèi)航線飛機(jī)票,因按超過(guò)3%的標(biāo)準(zhǔn)收取代理費(fèi),被當(dāng)?shù)毓ど叹痔幜P。3家公司不服,向法院起訴,2006年9月,法院的判決認(rèn)為3家公司的行為構(gòu)成了商業(yè)賄賂,支持了工商部門的處罰。
對(duì)于這種行政處罰和司法判決,3家代理公司不服,理由是:航空企業(yè)有自主定價(jià)權(quán),支付多少傭金完全是自主的經(jīng)營(yíng)行為;而支付超3%代理費(fèi),符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求。這種理由,得到了社會(huì)上不少人的支持。一些專家也認(rèn)為,機(jī)票代理費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由航空企業(yè)和代理商商定。
將超過(guò)3%的機(jī)票代理費(fèi)視為商業(yè)賄賂,的確存在著法理上的明顯不妥。賄賂,意味著行賄人要以小的投入獲取大的回報(bào),即常說(shuō)的“以小恩換大惠”,而對(duì)受賄人來(lái)說(shuō),意味著獲到少的好處而給予他人多的回報(bào)。這就意味著,受賄人必須是代理他人辦事,如果說(shuō)是處理自己的事,不可能獲少而予多。所以,賄賂必然是代理人在受托處理他人事務(wù)時(shí),自己獲了好處而犧牲了委托人的利益,也就是說(shuō),受托人違背了對(duì)委托人的忠實(shí)義務(wù)。如果沒(méi)有忠實(shí)義務(wù)的存在,就不會(huì)存在賄賂的問(wèn)題。機(jī)票代理中,代理傭金是代理公司和航空公司之間商定好的,航空公司支付超過(guò)3%的傭金,是航空公司的自愿行為,代理公司獲到超標(biāo)準(zhǔn)的傭金,根本就不存在違背忠實(shí)義務(wù)的問(wèn)題,何談接受賄賂呢?
3%的標(biāo)準(zhǔn),一方面,遭到了業(yè)內(nèi)普遍的不滿和指責(zé),另一方面,在實(shí)際中,這一標(biāo)準(zhǔn)已形同虛設(shè)。隨著民航市場(chǎng)化進(jìn)程加快,各大航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,航空公司為爭(zhēng)奪客源,競(jìng)相給予代理企業(yè)遠(yuǎn)超3%的傭金,這就是業(yè)內(nèi)俗稱的“3+X”銷售代理費(fèi)。據(jù)悉,隱性的X傭金提成普遍達(dá)到1%-3%,而在北京、上海等地,部分航段的機(jī)票代理費(fèi)甚至達(dá)到20%以上。
這是政府過(guò)度管制的越位行為產(chǎn)生的不良后果。本來(lái),委托服務(wù)的委托費(fèi)用,屬于市場(chǎng)的事,只要雙方意思表示真實(shí),又在平等的條件商定而不顯失公平,就應(yīng)視為有效。航空公司愿意出高價(jià)拓展市場(chǎng),屬于經(jīng)營(yíng)策略的范疇。如果傭金過(guò)高而付出的成本太大,后果由其自己承擔(dān);如果因此造成票價(jià)上漲,必然會(huì)造成市場(chǎng)委縮,市場(chǎng)主體自會(huì)作出調(diào)整;如果說(shuō)導(dǎo)致市場(chǎng)主體惡性競(jìng)爭(zhēng),那么同樣屬于市場(chǎng)行為,只要市場(chǎng)主體是理性的,市場(chǎng)是健全的,這種競(jìng)爭(zhēng)自會(huì)得到調(diào)節(jié)。而政府在自己沒(méi)必要出手的情況下,硬要來(lái)一個(gè)管制性規(guī)定,一方面,會(huì)約束市場(chǎng)主體,不利于他們的自主決策,另一方面,這樣的規(guī)定必然會(huì)得不到執(zhí)行。
這樣的越位,必然造成政府和市場(chǎng)的雙重低效率。一方面,政府這只看得見的“手”任意超越規(guī)則代替市場(chǎng)這只看不見的“手”,必然導(dǎo)致市場(chǎng)功能的紊亂,違背市場(chǎng)主體自由自愿原則,干預(yù)市場(chǎng)主體的正常經(jīng)營(yíng)。另一方面,導(dǎo)致行政效率低下,由于管了不該管的,導(dǎo)致該管的沒(méi)管住,沒(méi)管好。這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下行政慣性,在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都會(huì)存在。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,政府必須自覺(jué)地改變這種行為慣性,必須按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和政府治理規(guī)律要求,把政府管制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍縮小到最必要、最合理的范圍內(nèi)。
所幸的是,隨著政治體制改革的推進(jìn),政府職能也在不斷轉(zhuǎn)變。具體到民航業(yè)來(lái)說(shuō),相關(guān)職能部門也正在轉(zhuǎn)變觀念,調(diào)整思路。比如,2006年,民航總局將機(jī)票銷售代理管理的權(quán)利下放,由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)管理。這次,將3%的機(jī)票代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取消,無(wú)疑有利于一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)票代理市場(chǎng)的建立,更是受到了業(yè)界的歡迎。(謝作昱)
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