地鐵機場線也該納入“優惠公交”
2008年11月01日 03:41 來源:新京報 發表評論
因為要到機場接人,又很想體驗一把地鐵機場線,所以出了家門,我便由汽車而環城地鐵,由環城地鐵而地鐵機場線(下稱機場線)……不料這一坐,竟“坐”出了褒貶地鐵機場線的沖動。
同地鐵比,機場線的站臺有了屏障,安全感強了;車廂內的順向座位多,舒適了……這是褒。貶呢,也是同地鐵比,主要有四:一是有噪聲。車開起來,有種怪音就響了,很刺耳;二是震動大。車輛的運行,沒有普通地鐵穩,有晃的感覺;三是轉乘不方便。你得出地鐵再奔機場線,麻煩。這四呢,是票價貴。一次機場線的票價,可以坐12次半的地鐵了。再看那路程,機場線還不如普通地鐵遠呢。
有人也許會說,按機場線的成本算,不貴的。或許是這樣。但是,若從北京早就施行了的“優惠公交”背景看,可就貴多了。機場線,也該屬于城市公交,也該同地鐵線一樣,納入“優惠公交”的范圍。再者說,乘機場線的,多是普通工薪階層———富人出門,有自己的小車;官員出差,有公車相送。
當初,遠郊的公交車也不是“優惠公交”,但在各方呼吁下,不也很快納入“優惠公交”了?所以,我的建議是:在提高機場線運行質量的同時,再開聽證會,適當下調票價。
□艾蒿(北京 公務員)
【編輯:唐偉杰】
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