今日政策面并無(wú)新動(dòng)作，使上周的“周三燃油稅隨成品油價(jià)格調(diào)整政策一起出臺(tái)”的傳言破滅。業(yè)內(nèi)人士指出，油價(jià)并不是推出燃油稅應(yīng)考慮的最重要因素，整體宏觀經(jīng)濟(jì)走軟和復(fù)雜的部門利益協(xié)調(diào)，成為當(dāng)前推出燃油稅最大的“絆腳石”，現(xiàn)在或許并不是最好的時(shí)機(jī)。

　　油價(jià)回落到60美元以下，燃油稅“擇機(jī)”出臺(tái)似乎終于等來(lái)了最好的時(shí)機(jī)。誠(chéng)然，油價(jià)高高在上時(shí)，成品油價(jià)格也相對(duì)較高，推出燃油稅會(huì)對(duì)價(jià)格上行推波助瀾，顯著增加消費(fèi)成本，提高政策推進(jìn)的難度，因此油價(jià)大幅回落給燃油稅出臺(tái)提供了良好的條件。

　　不過(guò)，必須要注意到的是，目前對(duì)出臺(tái)燃油稅的預(yù)期是建立在油價(jià)回落的單一基礎(chǔ)上，但油價(jià)高低并不是燃油稅出臺(tái)時(shí)機(jī)要考慮的最重要因素。

　　首先，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走弱，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)8%是政府的目標(biāo)，明年的目標(biāo)是“保八爭(zhēng)九”。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，政府采取了提高出口退稅等多項(xiàng)政策刺激經(jīng)濟(jì)。

　　在這樣的情況下，如果開征燃油稅，工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸和銷售成本將提高，對(duì)很多原本已經(jīng)艱難生存的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)信心造成雙重打擊，這種做法不符合當(dāng)前比較謹(jǐn)慎的政策取向。

　　其次，燃油稅問(wèn)題并不完全是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，這個(gè)稅種的出臺(tái)，將取代原有的多重收費(fèi)體系，將“收費(fèi)”改為“征稅”，涉及到眾多政府部門之間的利益協(xié)調(diào)，特別是交通運(yùn)輸部門收入將受到影響。

　　應(yīng)該說(shuō)，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，增加了利益在不同部門之間進(jìn)行再分配的難度。同一塊蛋糕，要改變切法，不是一件容易的事。而以往一些收費(fèi)部門將不應(yīng)再存在，因此將產(chǎn)生大批職工的安置問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗的情況下，如果安置問(wèn)題處理不好，將產(chǎn)生社會(huì)問(wèn)題。而且，對(duì)公共交通、農(nóng)業(yè)用油的補(bǔ)貼也是個(gè)大問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在利益重新分配和補(bǔ)貼的問(wèn)題上，近幾年并沒有看到有什么顯著進(jìn)展。

　　另外，油價(jià)從147美元跌回到60余美元，腰斬有余，在今年已然是“低油價(jià)”了。但與歷史情況相比，油價(jià)處于這個(gè)價(jià)格之上也不過(guò)1年時(shí)間，仍然處于歷史高油價(jià)時(shí)期。一路下跌的態(tài)勢(shì)已經(jīng)屢屢讓市場(chǎng)大跌眼鏡，油價(jià)后期是漲是跌難以判斷，迷茫之中，謹(jǐn)慎心態(tài)更占上風(fēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，開征燃油稅的初衷和目標(biāo)是為了節(jié)約能源、抑制能源消費(fèi)。如果為了推動(dòng)政策實(shí)施而實(shí)行較低的稅率，保留收費(fèi)站等環(huán)節(jié)，避免明顯加重用油的負(fù)擔(dān)，但未來(lái)再想提高稅率，還將再一次面臨相關(guān)部門之間的利益重新分配，困難和壓力并不會(huì)小于一步到位。而如果“長(zhǎng)痛不如短痛”將稅率一步確定到位，獲得的成果也不一定會(huì)大于對(duì)市場(chǎng)的沖擊。

　　如此大的不確定性之下，立刻開征燃油稅將帶來(lái)更多的不確定性，政策風(fēng)險(xiǎn)比較大，與我們一貫謹(jǐn)慎的政策風(fēng)格并不相符。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，相比具有眾多不確定性的開征燃油稅來(lái)說(shuō)，降低成品油零售中準(zhǔn)價(jià)格的意義在當(dāng)前更加重大，預(yù)期也更加強(qiáng)烈。(記者 張楠)