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1月11日,為期40天的中國2009年春運正式開始。2009年春運期間,全國旅客發(fā)送量將達到23.2億人次,比上年春運增長3.5%,春運“一票難求”的問題仍突出。圖為北京西站的客流不斷。 中新社發(fā) 鄭雄增 攝
不足的歸不足,不公的歸不公,鐵路部門不要以“資源不足”來掩飾“分配不公”,不要用“建設(shè)鐵路網(wǎng)”的遙遠藍圖來回避公眾對鐵路腐敗的質(zhì)疑。
沒錯,按人頭計算的話,火車票確實是稀缺資源,如果賣票買票游戲規(guī)則是公平的,大家公平競爭稀缺的火車票資源,每個人買不到票的機會均等——如果規(guī)則是公平的,即使排了很久隊也沒有買到票,那也沒什么好抱怨的。那是人家起得比自己更早、排隊時間比自己更長或者運氣比自己好。稀缺并不必然讓人痛恨,匱乏并不必然讓人抱怨,只要是大家公平地承受稀缺,大家就能心平氣和地接受現(xiàn)實。
民眾對一票難求怨聲載道的根源正在于,大家并非平等地承受“一票難求”,有人排隊許多天、排在第一個都買不到一張車票,而少數(shù)人也許既不用排隊,也不用發(fā)愁,更不用花高價,可以通過某些關(guān)系輕易獲得火車票。由于鐵路壟斷體制的存在,鐵路掌握著火車票這種春運時最稀缺資源的分配權(quán),在制度不透明和監(jiān)管缺位的制度語境中,掌握著分配權(quán)的鐵路內(nèi)部人士很容易濫用這種權(quán)力——由于公眾經(jīng)常從媒體上看到“鐵路員工內(nèi)部倒票”的丑聞,不患寡而患不均,有人一票難求有人輕易獲得,買不到票的人再也難以用一顆平常心去看待一票難求了,而是會對鐵路部門極不信任,總覺得是他們內(nèi)部的倒票導(dǎo)致了一票難求,奪走了自己買到票的機會。這種集體焦慮中,他們會把買不到票的怨氣都發(fā)泄到鐵道部身上,并戴著有色眼鏡看待鐵路部門——近段時間北京站“刷票視頻事件”引起的公眾炮轟,就是這種情緒的反應(yīng)。
所以,面對春運民怨,鐵路部門不要再以“加快鐵路網(wǎng)建設(shè)”來轉(zhuǎn)移話題和回避民怨最直接的指向了,你無能力立即解決不足問題,起碼能首先解決不公問題,讓買票賣票透明化,讓鐵路權(quán)力可被公眾監(jiān)督,讓獲得火車票的機會均等吧。 (北京 林之)
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