春節后，茅于軾先生再次主張春運火車票漲價。按照茅先生的說法，“如果按照經濟規律漲一點票價，把票價定在市場均衡上”，“黃牛黨活躍”和“服務質量下降”等一系列問題基本上都不會發生。(2月5日《每日經濟新聞》)這個主張能起作用嗎？可以從最簡單的供求關系分析一下。

　　首先需要明確一點，春運期間的供求關系與平時是完全不同的。春運期間的供給不是隨著價格上升而增加的，而是固定的。換句話說，即使免費坐火車，鐵路部門春運期間大概也只能發送2億多人次，不漲價也只能發送2億人次，把價格“漲一點”也是2億多人次，漲到“均衡水平”由于需求剛性還是2億多人次。除非價格超過了這個均衡水平，部分人覺得回家的成本實在太高了，這樣鐵路發送的旅客量才會下降，能夠支付得起高價的旅客才會減少排隊，服務質量才會提高。

　　可見，票價達到“均衡水平”后，旅客數量和不漲價時相比也少不了多少，即同樣也是鐵路運力最大的程度。因此，所謂減少排隊實際上是做不到的，火車上還是人山人海，提高服務質量也是空談。春運的供給和需求決定了服務質量在春運期間是無從保證的，買票照樣要排隊，火車照樣擠，這些代價即使在漲價之后旅客還是必須要付出的。

　　如果不漲價，尋租當然是很難避免的，旅客少付票價的同時必須多付一定的金錢，并轉移到黃牛或鐵路部門部分人手中。至于尋租嚴重與否，則取決于政府的打擊力度。如果漲到“均衡水平”，則意味著大量的財富從旅客手中轉移到鐵路部門。中國春運的旅客發送量每年高達2億人次，如果每位旅客漲100元，鐵路部門就要從旅客手中多拿去200億元(注意：每年鐵路的客運收入約800億元左右)。為了打擊黃牛和尋租，非要將價格漲到“均衡”水平，讓廣大旅客付出巨大的代價，從茅先生主張的“社會成本”角度看，這是否才是真正的得不償失呢？

　　對于一個復雜的社會問題，開出一個簡單的經濟學藥方顯然是過于天真，而且即使僅從簡單的經濟學原理分析，春運火車票漲價也是無法解決買票難和服務質量下降等問題的。顯然，對于火車票漲價茅先生過于一廂情愿了。

　　□潘成夫(廣東 經濟學博士)