作為伯克希爾·哈撒韋公司的主席，巴菲特每年都會成為股東大會的焦點。尤其在金融危機肆虐的當下，人們更期待了解股神對經(jīng)濟形勢的判斷和投資策略。可是這次，想要拿到投資秘籍的人士要大大失望了。在5月2日的2008年度股東大會上，“股神”變成了“三不知”先生。面對市場最為關(guān)心的經(jīng)濟何時復(fù)蘇、股市是否可以抄底、未來美元匯率走勢三個問題，股神均答“不知道”。

　　當然，這并不表明巴菲特的言辭毫無益處。一以貫之，“估值”是股神判斷市場的核心，這一點總體上并沒有改變。巴菲特本來就極少關(guān)注大勢，更不關(guān)心短期的市場漲跌。決定他投資策略的核心，就是市場價值與理論估值之間的差距。只要市場價值偏低，巴菲特就會考慮選擇買入，而并不會去判斷市場趨勢變化，這就是所謂的“左側(cè)交易”原則。而世界上絕大多數(shù)投資者都是根據(jù)市場趨勢來判斷投資決策的，也就是屬于“右側(cè)交易”。因此，基于投資理念上的根本差異，試圖讓股神對并不擅長的市場趨勢作出答復(fù)，實在是勉為其難了。

　　雖然巴菲特一貫作風(fēng)并未發(fā)生大的變化，但他關(guān)注的個股卻有了驚人調(diào)整。在此次股東大會上，“股神”高調(diào)地把三輛比亞迪電動汽車拉上了大會展臺。眾所周知，巴菲特從來都是“不熟不做”，不僅歷來對科技企業(yè)敬而遠之，即便對于傳統(tǒng)行業(yè)，也是盡量選取周期波動較小的公司，諸如飲料、信用卡等，甚至對于產(chǎn)品淘汰速度比較快的家用電器都很少涉足。正因此，當類似于風(fēng)險投資的電動汽車，成為巴菲特的投資選擇，著實讓人頗為費解。

　　電動汽車在技術(shù)上尚不成熟，目前幾乎還沒有大規(guī)模的量產(chǎn)車型出現(xiàn)，究竟將來的技術(shù)發(fā)展會如何，即便是汽車業(yè)內(nèi)人士也難以定論。而市場測算認為，比亞迪電動車的市場價格約在25萬元左右，遠遠高于同檔次燃油車輛的價格，偏高的價格顯然會制約市場銷售預(yù)期。如此一家存在技術(shù)不確定性，且市場盈利測算困難的企業(yè)，完全不符合巴菲特的一貫投資選擇，那么究竟是什么原因能夠脫穎而出呢？

　　巴菲特自己的解釋有兩個，其一是其長期合伙人看好該公司；其二是公司不愿意讓巴菲特擁有過多股份，最多只讓給他10%，遠低于巴菲特20%的購買目標。顯然，這兩個理由太過牽強。電力汽車作為一個風(fēng)險投資項目，沒有哪個投資方敢確保能包賺不賠，巴菲特的合伙人自然也不例外。至于股份限制，除了國內(nèi)有關(guān)外商投資的限制性規(guī)定外，同樣也無法排除公司“敝帚自珍”的可能。畢竟即便是在中國本土，比亞迪等國產(chǎn)品牌的美譽度仍然無法與歐美成熟品牌相抗衡，珍惜自身股份并不意味著必然的投資回報。

　　筆者認為，能夠解釋股神此次異常舉動的理由，恐怕就在于年齡。巴菲特已年屆78歲，事實上，近年來他一直在尋找事業(yè)的繼承者。這并非是什么秘密，而是近些年來伯克希爾·哈撒韋公司股東大會上都會涉及的議題。站在心理學(xué)角度看，巴菲特之所以難以復(fù)制，恰因其所堅持的投資原則不符合通常的人性。當幾乎所有的投資者都在貪婪與恐懼兩大心理漩渦中掙扎時，巴菲特卻能夠幾十年來固守一貫的投資理念，“不貪婪、不恐懼”。這樣的投資，其實在本質(zhì)上是與基本人性與心理作斗爭。正是這種超乎于常人的能力，鑄就了巴菲特的股神神話，也造成了難題：沒有人能保證巴菲特的繼任者也能繼續(xù)做到這一點，畢竟與人性抗爭是極為艱難甚至是痛苦的。

　　適當?shù)剞D(zhuǎn)變投資風(fēng)格，讓投資者容忍未來公司可能的變化，或許正是電動汽車能夠進入股神眼簾的關(guān)鍵。一方面，憑借股神的名頭和高調(diào)的投資宣傳，足以影響相關(guān)公司的股價表現(xiàn)，而大量跟著股神名頭的資金，就能夠在很大程度上保證伯克希爾公司的投資收益；另一方面，由于各國產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的傾斜，選擇新能源產(chǎn)業(yè)作為改變股神投資偏好的起點，同樣也可以獲得政策層面的支持，這又相對規(guī)避了市場風(fēng)險。由此，電動汽車作為一項“準風(fēng)險投資”，就成了巴菲特旗下公司從既往投資理念逐步實現(xiàn)過渡的最佳選擇。

　　而對于全球的巴菲特追從者而言，此時卻格外需要冷靜思考，千萬要看清楚其間變化的要害與關(guān)鍵，既要讓巴老的退休生涯走得順順利利，同時也要管住自己的投資沖動，切莫隨意地為別人的退休金添磚加瓦。(馬紅漫)