“目前國內(nèi)私人飛機(jī)市場的需求很大”，申銀萬國航空分析師李樹榮對(duì)記者表示：“但需要乘運(yùn)能力、技術(shù)支持、法律法規(guī)等相關(guān)方面的因素都跟上，這一市場才能健康發(fā)展。”

　　據(jù)報(bào)道，7月22日杭州出現(xiàn)了國內(nèi)首家通用飛機(jī)的專賣店，主要是做直升機(jī)、私人飛機(jī)的生意。目前，私人飛機(jī)在浙江已經(jīng)有十幾架。在全國，這個(gè)數(shù)字不到100。

　　“私人飛機(jī)市場的快速發(fā)展其實(shí)是很正常的事”，李樹榮對(duì)記者表示，一架普通直升機(jī)的價(jià)格與寶馬差不多，很多企業(yè)都可以承受。但國家相關(guān)的法規(guī)程序沒有及時(shí)跟上，是阻礙私人飛機(jī)市場發(fā)展的因素之一。

　　“很多企業(yè)購買了私人飛機(jī)，是為了業(yè)務(wù)往來更加頻繁、快捷”，李樹榮說：“可是目前購買私人飛機(jī)后，從申請(qǐng)航線到正式可以飛行，需要兩周左右時(shí)間。”

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，私人飛機(jī)保有量最高的浙江市場目前可以用“無序飛行”四個(gè)字形容。 “無序”主要體現(xiàn)在沒有正式的機(jī)場和沒有試航的飛機(jī)。此外，小飛機(jī)對(duì)起降點(diǎn)都有嚴(yán)格要求，以直升機(jī)為例，降落的地方必須在平整度和開闊度等方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，周圍環(huán)境不能有高層建筑物。而建設(shè)停機(jī)坪，除了需要得到建設(shè)審批、在技術(shù)上達(dá)標(biāo)外，還要得到有關(guān)單位的批準(zhǔn)。

　　記者致電民航總局，宣傳處的一位人士表示，總局領(lǐng)導(dǎo)也獲悉杭州通用飛機(jī)專賣店開張的消息，并有研究。但以領(lǐng)導(dǎo)外出為由，暫不接受采訪。

　　從民航總局網(wǎng)站發(fā)布的《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》顯示：自2007年2月起，中國民用航空總局對(duì)通用航空經(jīng)營許可進(jìn)行統(tǒng)一管理。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實(shí)施本轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營許可和市場監(jiān)管工作。未經(jīng)民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得擅自籌建通用航空企業(yè)、購租民用航空器從事通用航空經(jīng)營活動(dòng)。“公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)”屬于通用航空企業(yè)的經(jīng)營項(xiàng)目劃分的甲類內(nèi)容。

　　私人飛機(jī)市場方興未艾，考私人飛機(jī)駕照成為新時(shí)尚。據(jù)報(bào)道，2003年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國約有200人獲得私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照，有私企老板、航空發(fā)燒友，也有在校大學(xué)生、普通工人。

　　記者致電中國民航總局批準(zhǔn)的中國第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)有限公司——上海東方航空教育有限公司培訓(xùn)班。一位人士表示年滿18周歲至55周歲，通過民航總局體檢標(biāo)準(zhǔn)的人士即可學(xué)習(xí)，學(xué)費(fèi)為9萬元。可因?yàn)椤皺C(jī)構(gòu)重組”的原因，目前培訓(xùn)已暫停，預(yù)計(jì)到今年年底才會(huì)恢復(fù)。(李語實(shí))