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        首都機場T3航站樓:狀若游龍的地標性建筑

        2008年02月29日 11:09 來源:經濟參考報 發(fā)表評論


            圖為正在建設中的北京新機場T3航站樓。北京首都國際機場3號航站樓工程將于2007年底完工,直接承擔2008年北京奧運會的旅客接送任務。 中新社發(fā) 孫新璐 攝


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          2004年3月28日破土動工,工期3年零9個月,耗資270億元,總體建筑面積約98.6萬平方米,是亞洲最大的單體建筑、全球最大的單體航站樓,這就是于2月29日正式啟用的首都國際機場T3航站樓。

          狀若游龍

          當你乘坐的飛機要在首都機場T3航站樓降落的時候,請你深呼吸,往下看,你會看到一條紅色的游龍。這就是T3,宛如一條巨龍昂首臥于首都北京的東北方向,紅色龍身若隱若現(xiàn),整體充滿著動感。

          “龍”是中國的圖騰,吉祥的象征。“這是一個以東方巨龍為創(chuàng)意的建筑格局。”北京首都國際機場股份有限公司總經理董志毅很自豪地向記者介紹。T3的設計者諾曼·福斯特(Norman Foster)聰明地借用了“龍”這一傳統(tǒng)的中國形象。他運用空氣動力學原理,模擬出機翼劃過時空氣的流動曲線,形成雙曲穹拱形屋頂,渲染以中國傳統(tǒng)紅色,整個建筑形象就如一條巨龍。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五大部分。

          “龍吐碧珠”,指的是旅客進出的“集散地”即交通中心GTC,俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米,擁有7000個停車位。

          “龍身”是工程主體,包括T3C主樓、T3D國際候機指廊和T3E國際候機指廊。其中C、D、E三個功能區(qū),C區(qū)用于國內國際乘機手續(xù)辦理、國內出發(fā)及國內國際行李提取,D區(qū)暫用于奧運及殘奧會期間包機保障,E區(qū)用于國際出發(fā)和到達。T3C(國內區(qū))和T3E(國際區(qū))呈“人”字形對稱,在南北方向上遙相呼應,中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。“龍身”建筑面積42.8萬平方米,南北長2900米,寬790米,建筑高度45米。

          “龍脊”是主樓雙曲穹拱形屋頂,這也是整個3號航站樓工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、黃等12種色彩起伏漸變而成,如同彩云托起的騰飛巨龍。

          “龍鱗”是指航站樓天花板上的155個三角形的采光天窗,從遠處看,猶如巨龍身上的鱗片,它們能讓陽光灑向大廳的每個角落。這種可以自然采光的“龍鱗”天窗,在國內機場是首次使用。

          “龍須”意味著四通八達的交通網(wǎng)——首都機場擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程,包括三條高速公路(機場北線、機場南線、機場二高速)、一條輕軌和一條地方路改造。

          “它比我原來所設計的任何一件作品都要大”

          “這個建筑足夠大,大到超出常規(guī)概念。”T3中方設計總負責人、北京市建筑設計研究院執(zhí)行總建筑師邵韋平這樣對記者說。

          “它比我原來所設計的任何一件作品都要大,因為中國的什么都大,而且發(fā)展的速度很快。英國希思羅機場發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模用了50年的時間,但北京新國際機場發(fā)展到同等規(guī)模只需不到五年。中國整個社會正在用十足的能量發(fā)生著變化。”諾曼·福斯特說。諾曼·福斯特是當今國際上最杰出的建筑設計師之一,被譽為“高技派”的代表人物。

          “在國外,設計師一輩子都遇不到這么宏大的項目,我在民航機場建設總公司呆了一輩子,在該退休的年紀能加入到這個項目,真的很自豪。”朱靜遠說,“如果我們把T3建小了,那就是一種犯罪。”

          這位已經64歲的設計師一直擔任民航機場建設總公司建筑院院長,她表示:“機場的大小和定位有關。首都機場將成為樞紐機場,它每年六七百萬客流的增長是很多其他機場二三十年的增長量。建小了,就意味著很快就不能滿足運量,分期的成本更高。”

          T3有多大?98.6萬平方米,南北長2900米,寬790米,高45米,可以起降目前世界上最大的A380客機。諾曼·福斯特用英國希思羅機場來描述這一概念,“想象一下,將希思羅機場的1、2、3、4、5航站樓聚集起來放在一個屋頂下,然后將面積再增加17%。北京機場新航站樓將非常非常大,甚至在一定的視線角度下,你站在這個建筑的一頭,看不到建筑的另一頭”。

          另一組數(shù)字是:1、2號航站樓的設計旅客容量是年3500萬人次,面積41.6萬平方米。比較之下,新3號航站樓的設計容量為年4500萬人次到5000萬人次,面積近100萬平方米,這一比例關系顯著膨脹。在中國,民航每起降3架飛機,就有1架起降在首都機場;每100名空港旅客中,有超過25名進出的是首都機場。

          地標建筑

          首都機場最早建成于1958年3月1日,當時的航站樓建筑面積10138平方米,高峰時每小時可接待旅客230人。改革開放后,民航進入快速發(fā)展時期。1991年,旅客吞吐量達到869.97萬人次,超過航站樓的設計能力,首都機場決定再建T2航站樓。航站樓主體33.6萬平方米,設計能力是在2005年吞吐量達到3500萬人次,高峰小時旅客吞吐量可達1.2萬人次。2000年以后,首都機場建設國際航空樞紐的理念越發(fā)明晰,再加上北京奧運會可預見的客流高峰,新航站樓T3應運而生。

          T3是國際一流的,但是“很中國”。由交通中心上行,一道挑檐形成的紅色弧線緩緩升起,這是給人的最直觀感受。諾曼·福斯特告訴記者:“機場要為旅客集散功能提供解決方案,還要讓人們一看就知道,這里是北京。”他認為,這一設計體現(xiàn)著中國文化的內涵,而不是從某個地方飛來的東西。為此,福斯特給這一設計取了一個中國意味的名字——“人民的宮殿”。他表示,T3將成為中國過去20年來經濟快速發(fā)展的象征。

          強調與中國文化的緊密聯(lián)系是諾曼·福斯特在投標中特意打出的一張牌。如果從T3的國內候機廳走到國際候機廳,你會發(fā)現(xiàn)屋頂網(wǎng)架的顏色從大紅變到金黃,經過16種色彩起伏漸變。由南向北穿行于候機樓中,這種紅到金黃的色彩漸變理念被擴大,從鋼架到柜臺再到座椅。

          “你看那些紅色代表著熱情、奔放和喜慶,而金黃色則是紫禁城的主色調,代表著尊嚴和富貴。”邵韋平認為,當人們看到如此大膽的色彩運用時,便會聯(lián)想起紫禁城的紅墻金瓦,聯(lián)想起中國民間的春聯(lián)和燈籠。而這樣個性化的色彩,將使得3號航站樓區(qū)別于所有中性色調的各國機場,而以一種更加自信和熱情的方式告訴人們:歡迎來到北京。

          T3是座功能性的建筑,但其意義絕不僅限于一座航站樓那么簡單,借助2008年北京奧運會的契機,作為全球最大的單體航站樓,它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場(鳥巢)一起,成為中國新時代的地標性建筑。(方燁 張莫)

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