昨天，地鐵2號線信號系統開始按照移動閉塞模式運轉，7月初，2號線早晚高峰時段發車間隔將再縮短半分鐘，由現在的3分縮至2分半，達到世界先進水平，乘客等車時間將減少30%。

　　行車安全明顯改善

　　北京地鐵運營公司工作人員介紹，由于原有信號系統無法適應運營要求，地鐵2號線的信號系統今年開始改造，采用世界上最先進的移動閉塞系統，在列車速度超出標準值后，系統自動調整速度，保障列車安全行駛。“這也是最近一段時間，乘客有時會遇到2號線列車急剎車的原因。”工程技術人員表示，4月11日，2號線信號系統經過了國際安全檢驗，達到了歐洲標準的最高安全等級———四級。4月12日，2號線一天出現30個系統不安全指令，但到5月12日，一天的不安全指令不超過10個，最近幾天都在5個以下。

　　與國際先進水平看齊

　　該負責人表示，使用原有的2號線固定閉塞系統，列車最小發車間隔只能縮小到目前的3分鐘。過去列車司機是看著地面提供的綠燈信號判斷前方情況，采用了新的移動閉塞系統后，改成了靠車內的儀表盤來判斷，7月初，等2號線更新的車輛全部到位，2號線最小發車間隔將再次縮短30秒，達到高峰時段每2分半發一趟車，運力提高50%，乘客等車時間也能減少30%。

　　據了解，目前除香港、倫敦等地個別線路最小間隔達2分30秒外，一般世界上地鐵線路最小間隔都在3分鐘以上，這標志北京地鐵運營水平已達國際先進水平。(記者 左林)