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        京津城際鐵路:北京到天津人均耗電7.5千瓦時

        2008年09月01日 19:33 來源:新華網

          中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營已整整1個月時間。中國鐵道部部長劉志軍接受訪問時說,CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦,北京到天津人均耗電7.5千瓦時,是陸路運輸方式中最節能的。

          劉志軍說,京津城際鐵路充分展示了鐵路在節能環保方面的優勢。例如,從節約土地看,鐵路大量采用“以橋代路”,橋梁長度占到線路總長87%,不僅大大提高了線路基礎穩固程度,有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割,更節省了大量土地。

          “和諧號”CRH2型和CRH3型動車組采用流線型車體和輕量化技術,重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算,CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦,北京到天津人均耗電7.5千瓦時,是陸路運輸方式中最節能的。

          劉志軍還說,本世紀前20年是中國鐵路發展的黃金機遇期,京津城際鐵路的通車運營,只是中國高速鐵路發展的一個開端。

          他說,目前,中國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里,即將開工建設的有近4000公里。這些客運專線和高速鐵路將在未來3到5年內建成投入使用。屆時,中國鐵路快速客運網將初步形成。

          劉志軍還說,與普通鐵路相比,高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升,大規模建設高速鐵路,包括京津城際鐵路是不可想像的。

          京津城際鐵路的通車,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展具有重要作用。正如劉志軍所說,京津城際的通車運營,是近年來繼青藏鐵路之后中國鐵路建設史上又一座里程碑。

          劉志軍表示,建設京津城際鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施,還要有高質量的高速列車。自2004年以來,中共中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題,確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針,為中國鐵路通過引進消化吸收再創新,加速技術裝備現代化奠定了基礎。

          中國高速鐵路在工程建設技術、機車車輛裝備設計制造技術、列車運行控制技術等方面取得了突破。在此基礎上,經過不斷創新,系統掌握了時速350公里高速鐵路成套技術,建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺,從而為3年時間實現京津城際鐵路通車運營提供了強有力的技術支撐。(記者 齊中熙)

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