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        20年前英方代表:南海一號可能是元代沉船(圖)
        2007年12月26日 09:03 來源:南方都市報 發表評論


            昨日,陽江閘坡銀灘,裝載著“南海Ⅰ號”的潛駁船與“水晶宮”臨時碼頭順利對接。

          “當時發現了130公斤銀和一條金腰帶,而南宋不允許出口銀。金腰帶倒可能來自蒙古!

          ————英國海洋探測打撈公司前總經理羅伊·馬丁

          在南海Ⅰ號出水之際,20年前發現古船的另一當事人———英國海洋探測打撈公司也浮出了水面。

          昨晚,記者與英國海洋探測打撈公司前總經理羅伊?馬丁取得聯系,他認為,根據當時在船上發現的文物,南海Ⅰ號可能為元代沉船。

          20年前英方代表露面

          1987年,交通部廣州救撈局與這家英國公司合作,欲打撈陽江海域一條名為“林斯堡”的18世紀荷蘭沉船,意外發現了南海Ⅰ號上的瓷器與一條金腰帶。為保護文物,中方停止了與英方的合作。這20年間,國內幾乎找不到關于英國海洋探測打撈公司的信息。

          12月21日晚,總部在美國紐約的一家網站上,一條轉自印度某通訊社的關于南海Ⅰ號出水的帖子以當時最高的瀏覽量和回帖數被置頂。來自世界各地的網友熱議南海Ⅰ號價值、中國政府將如何保護文物等話題。其中一個回帖中署名為“英國海洋探測打撈公司前總經理羅伊?馬丁”。

          將整理當年資料講述沉船往事

          帖子中稱,“這艘沉船是英國南安普敦海洋探測打撈公司發現的。當時他們正搜尋一艘18世紀的荷蘭船‘林斯堡’號。該公司和中國救撈局廣州分局合作開展搜尋打撈。首次該公司就發現了宋代瓷器、宋代錢幣、130公斤銀和一條金腰帶。后面兩樣東西表明這艘沉船可能是元代的。因為南宋不允許出口銀。金腰帶倒可能來自蒙古!

          1987年負責探測打撈現場協調與翻譯工作的陳日喜證實:時任英國海洋探測打撈公司總經理、英方談判代表確實名叫馬丁。

          24日晚,馬丁給本報記者發來電子郵件,稱他將整理當年的資料,講述這一在中國打撈沉船的往事。在電郵中,他同時附上了4張1987年首次發現并打撈出的“南海Ⅰ號”上的文物陶瓷照片。

          -現場

          古船邁出上岸第一步

          一小時移動10多米,因風浪太高暫停施工,何時登岸依舊是謎

          昨晚9時許,古船邁出了上岸的第一步。

          當晚潮水上漲了3米左右,海濤拍岸掀起2米高的浪花,“重任1601”甲板大約高出碼頭1米左右。

          昨晚9時許,固定在碼頭兩側的兩臺卷揚機“嗡嗡”啟動。裝載南海Ⅰ號的沉箱壓在16個氣囊上,10根繃緊的鋼纜繩拉著重達5500噸的沉箱,緩緩向岸邊移動。岸上的吊機則不斷吊起放掉氣的氣囊放置到“南海Ⅰ號”的前方做滾軸。

          約一個小時過去了,沉箱在全潛駁重“任1601”上僅僅移動了10多米就停下來了。現場打撈人員說,海面風浪高達六級,出于安全考慮,暫停施工。

          從“重任1601”到“水晶宮”最關鍵的是上岸,因船是移動的,而且受潮汐、海浪和大風的影響。此外,沉箱重達5500噸,從船上移動到岸上,隨著重心的轉移,船需要調整吃水深度來配合好岸邊才能安全上岸,上述因素處理不好就會很危險。

          另據了解,潮位已能滿足拉移沉箱的條件,打撈人員將連夜施工,將沉箱拉至碼頭150米標尺處。

          據介紹,“南海Ⅰ號”移動到岸上后,必須盡快拖離,因為海水中的碼頭承受力有限,在重達5500噸的“南海Ⅰ號”箱子重壓下有可能受到影響。

          昨天上午10時許,“重任1601”駁船開始準備與臨時碼頭的對接,打撈人員每半個小時測量潮位變化。30分鐘后對接成功,此時駁船的甲板高出岸邊地面約半米,打撈人員隨即鋪設連接駁船與岸之間的鋼板。下午4時至5時47分,16個氣囊充氣完畢。

          -疑問

          1古船上岸時間為何充滿變數

          昨天早上,駁船尾已和岸邊對接,23日至今古船卻始終在駁船上未能登岸。

          昨天,大批記者不停打探上岸時間,但卻得不到確切回答。按照此前打撈局對外公布的時間,古船會在昨天上岸。

          “我現在也不知道具體時間。”昨日下午,在水晶宮施工現場,廣東海上絲綢之路博物館籌建辦主任馮紹文說。他現在最擔心的是,古船能否在28日準時進宮。當天有個慶典活動,領導和媒體記者都要參加。

          昨日下午5時,臨時碼頭的警戒線范圍不斷擴大,延伸到距離岸邊200米的位置。馮紹文帶著幾名水晶宮的施工人員打算到駁船上了解情況,但被一名帶袖標的打撈人員拒絕。馮紹文只好站在碼頭邊,望著百米外的沉箱。

          按照交通部廣州打撈局反復強調的說法:只有在潮水上漲到一定高度,“重任1601”甲板和臨時碼頭之間達到合適高度時,才能上岸。這樣才能確保古船安全。他們也是“看天行事”。

          2脫水已三天古船有恙否

          24日、25日兩天,天氣晴朗。呆在黑暗海底800年的南海Ⅰ號會不會不適應強烈的陽光曝曬?廣東省文化廳副廳長景李虎介紹,23日下午,南海Ⅰ號駛向臨時碼頭,在全潛駁“重任1601”有4名考古人員隨行。他們將觀察、收集、記錄南海Ⅰ號出水后的各種數據變化,并進行資料記錄。

          景李虎透露,古船上堆積著2米厚的淤泥,船體兩側淤泥厚達1米。淤泥中含有水分,起到了保護作用。這幾天,古船情況比較穩定。

          他說,南海Ⅰ號進宮后,事前放置好的海水噴頭將隨后開啟,每個小時在沉箱上噴灑海水,對古船保濕。(記者 許黎娜 許黎娜 涂峰 王微 梁艷燕 邱永芬 攝影:吳峻松 劉可 王昕偉)

        編輯:朱鵬英】
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