寧波靈橋大修工程竣工 “強筋健骨”后可再使用40年

　　中新網武漢7月28日電 (潘飛 陳坤 張靜 徐金波)經過中鐵大橋局歷時三年的修復，浙江省級文物保護建筑之一的寧波靈橋28日正式恢復通車。

　　靈橋地處寧波市中心位置，于2005年列入浙江省級文物保護建筑。它既是寧波市區跨越奉化江的主要交通干道，又是連接市中心三江口區域的重要通道，還是國內現存的唯一一座三鉸拱結構鋼橋。

　　靈橋于1931年由旅滬甬商發起改建，德國西門子公司總承包，于1934年開工建設，1936年完工。靈橋是中國第一座有中國工程師參與設計的單孔鋼梁拱形橋。靈橋為單跨中承式三鉸拱結構鋼橋，其跨長97.536米，設計橋寬25米，是現存浙江省內較早的少數現代工程技術橋梁，具有劃時代的意義。

　　靈橋的下部結構采用空箱式橋臺和松木斜樁結構，在中國橋梁歷史上有著鮮明的特色。隨后的幾十年，因為歷經戰爭破壞、環境侵蝕以及船只撞擊，靈橋已病害纏身。2011年發生嚴重的撞船事故后，靈橋被“診斷”為危橋，寧波市政府決定封橋大修。

　　中鐵大橋局武漢橋梁特種技術有限公司承擔了靈橋主體維修加固任務。項目部于2013年7月進場開始籌備施工，開始了對它的全新“治療”。應寧波市政府要求，本著“原地維修、修舊如舊”的原則對靈橋結構進行維修加固。維修后保持著橋位不變、形式和構造不變、鉚釘結構不變等。

　　據介紹，由于靈橋維修和文物修繕工程的復雜性，大修過程中需要對不斷出現的維修難題進行解決。該橋施工場地狹小，橋下作業凈空小，通航要求高，同時現場施工環保措施和文明施工措施必須高效，并且靈橋作為浙江省省級文物，對文物的修繕要求高，上部結構數據匱乏，基礎加固難度大，地質條件復雜。因此本次維修加固可以說是施工難度大，技術含量高。

　　靈橋在施工過程中采用了五大關鍵技術：即正交異性板與格構式老縱橫梁復合橋面系制造和整體安裝技術；拱肋無應力拆除、安裝及合龍技術；拱肋、風撐等老構件冷矯正修復技術；新老構件置換安裝、匹配精度控制及鉚接成型技術；復雜條件下老基礎超大直徑變截面鉆孔灌注樁加固技術。

　　據悉，靈橋老結構的恢復使用率超過80%，經檢測無法繼續使用的老構件，也已統一收集整理、妥善保管。戰爭中受傷的構件也保留在橋身上，鋼結構上的彈痕清晰可見。這些歷史印記的保留，最大程度地兼顧靈橋的使用功能和文物價值，其他空箱、老基礎等結構的構造均與維修前保持一致，只對不符合使用要求的部分進行了加固維修處理，真正“修舊如舊”。外觀風貌仍保留原來的三鉸拱鋼結構體系和傳統的鉚接工藝，全橋共施鉚釘十萬余套。外表面防腐仍采用原來的涂裝工藝，還原了銀灰色的橋身和朱紅色扶手的欄桿。

　　大修后的靈橋不僅在拱肋及橋梁外側增添了景觀亮化工程，還在兩側的人行道路緣及拱肋正下方吊桿間布滿盆景綠化。新的維修方法，既保護了靈橋的歷史文物價值，又提高了靈橋的結構性能，達到延長其使用壽命的目的，經嚴格檢測，經過此次“強筋健骨”后的靈橋可再使用40年。(完)