廣東省發改委近日公布《2025年廣東省發展和改革委員會部門預算》，明確將“深珠通道前期研究(跨珠江口交通需求與通道布局適配性研究)”納入支出預算。此外，2025年深圳市交通運輸工作會議也透露，今年深圳將大力推進深珠通道前期工作。

　　規劃為大灣區首條

　　跨海公鐵兩用通道

　　深珠通道，又稱“伶仃洋通道”，東起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新區，位于深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。

　　深珠通道是廣東規劃建設的珠江口跨江通道之一，規劃為公鐵復合通道，兼具高鐵、城際鐵路和高速公路功能，是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道。

　　深珠高鐵部分，線路始于深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站(鶴洲)，線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

　　深珠城際部分，線路始于深圳前海站，于珠海后環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。

　　“超級工程”進展全面提速

　　深珠通道工程一直備受關注。自去年以來，深圳、珠海兩市均全力推進項目實施，具體細節和推進計劃逐漸明朗。

　　目前，深珠通道已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》和《廣東省高速公路網規劃(2020年-2035年)》。深圳和珠海已分別啟動了伶仃洋通道兩側連接線規劃方案的編制并做好了空間預留。

　　加快形成黃金內灣的“1小時經濟圈”

　　2024年通車的深中通道，打開了粵港澳大灣區內灣縱連的黃金通道。下一步，深珠通道的規劃建設，將進一步加強深圳對珠江西岸的輻射作用，同時實現大灣區深港、珠澳兩極快速直連。

　　深珠通道作為公鐵復合型跨江通道，將填補珠江口現有交通網絡的結構性空缺，與深中通道形成互補，完善珠江東西岸跨江通道體系。通道內規劃的深珠城際鐵路將可望實現深圳到珠海30分鐘直達，進一步推動“軌道上的深圳都市圈”建設，深圳作為大灣區交通樞紐的地位將進一步強化。

　　在經濟輻射力方面，通過連接深圳的科技創新資源與珠江西岸的制造業基礎，未來將形成“深圳研發+珠海制造”的產業協作模式，加速大灣區科技成果轉化和產業鏈整合，加快形成黃金內灣的“1小時經濟圈”。(大灣區之聲)