奧凱航空停飛，是國內民營航空遭遇困境的一個縮影；飛行員緊缺，則是制約民營航空發展的重要因素之一。為緩解專業人才緊缺，中聯航、上貨航率先在上海開展飛行員職業崗位培訓，首次向社會和應屆畢業大學生招聘飛行員。下個月，首批38名學員在上海工程技術大學飛行學院經過6個月的專業課培訓后，將接受美國航校飛行教官考試，合格者將前往美國接受飛行訓練。

　　本周六，中聯航與北京高校畢業生就業指導中心合作在京開展“2009屆高校畢業生自費飛行學員專場招聘會”。據悉，這次招聘對象是 2009年應屆畢業的全日制本科男性學生，報考者必須符合中國民航招收飛行學生的身體條件。引人矚目的一條是“條件優秀者，年齡可適當放寬，戶口所在地不限”，也就是說，自費飛行員不僅局限于應屆畢業生，也向社會人員敞開了大門。

　　行業現狀:飛行員緊缺制約行業發展

　　飛行員緊缺成為國崗位航空運輸業發展的瓶頸，這在業內已是公開的秘密。

　　業內人士表示，由于民營航空公司獲批進入航空領域較晚，飛行員的培訓周期較長，因此各民營航空公司普遍沒有自己的飛行員資源儲備。飛行員招收只能依靠傳統航空公司飛行資源輸出，這種人才流動的單向性一定程度上限制飛行員的自由流動。

　　由于我國飛行員傳統培訓模式一直僅限于高中生和大二學生，接受為期4年和2年的飛行專業課程和技術訓練。今年7月，中聯航、上貨航聯合上海工程技術大學飛行學院成為上海第一批“吃螃蟹”的嘗試者，開始對招聘的應屆大學畢業生和社會人員進行為期6個月的航空理論知識教育和英語強化培訓。下個月，中聯航的14名飛行學員、上貨航的24名飛行學員將接受美國航校飛行教官的考核，合格者將前往美國開始接受為期10個月的飛行技術的訓練，最后通過飛行駕駛執照考試，成為正式民航飛行員。這種培養方法，大大縮短了培訓飛行員的周期。

　　培訓費分15年從工資里扣

　　雖然前期專業課程被壓縮，但業內人士表示，培養費用估計不會低于40萬元。因為學員隨時可能因為身體、心理、技術等各種原因被停飛，因此自費學習飛行無疑是一件高風險的事。

　　首批“飛行員職業崗位培訓班”的飛行員中，上貨航仍采用傳統的公司付費培訓，學員考到飛行駕照后與公司簽訂一定年限合同；而中聯航則采用公司擔保貸款，學員自費學習飛行的新式培訓法。這筆費用將在學員們正式成為該公司的飛行員后，分15年按遞增還款模式從其薪水中扣除。中聯航有關工作人員表示，還款時間和方式是經過嚴格測算的，是根據飛行員在工作的不同時期薪水大致水平制定的，保證他們還款不影響日常生活和買房等事宜。

　　12月4日至5日，亞太地區航空培訓峰會在北京召開，有航空公司調查顯示，從飛行學員到飛行員的淘汰率大約為10%。

　　據悉，如果因為身體原因或其他不可抗力導致無法繼續學習飛行，自費學員一般可以被優先考慮轉為地面員工，但學員也可以選擇離開。但兩家公司有關負責人均表示，由于招飛時比較嚴格，已經定了較高的門檻，這些學員只要自己努力，一般都能通過考核。

　　下個月，美國航空飛行學校的飛行教官將到上海對學員進行全英文面試，“洋教員”將在面試中評定學員的語言水平、專業知識、心理素質等，目前學員們最渴望的是，像今年7月首批科班2+2飛行學員一樣，盡快登上前往美國的航班，接受實際飛行技術的強化訓練。

　　學習模式:上學領工資曠課即曠工

　　和4年制、2＋2飛行學員相比，“飛行員職業崗位培訓班”的飛行學員有很多特殊性，他們的身份不是純粹的學員，而是“員工＋學員”的雙重身份。

　　今年7月從高校畢業后，這38個年輕人懷揣制藥工程、土木工程、電子信息工程、經濟管理等各種專業的學歷證書，和航空公司簽訂合同，成為公司一名員工，目前6個月的專業課程培訓屬于試用期。每個月他們可以從公司領到兩三千元的薪水。不過他們不能隨便曠課，因為曠課就等于曠工。

　　在學員們眼中，中聯航人事部經理項俊和上貨航運行行政部人力保障處朱彤是代表公司對他們進行管理的領導，也是他們課堂外的老師。

　　身在北京的項經理每個月都會專程飛到上海看望這些學員，進行面對面訪談，并幫助他們解決一些生活、學業方面的困難。朱彤工作單位在上海，她經常和學員通過電子郵件、電話等聯系，她還時不時會突擊檢查，傳達公司的政策和要求、國外航校最新情況等。當然，兩家公司的有關工作人員也會經常和上海工程技術大學飛行學院的領導、老師召開聯席會議，溝通學員們的表現、根據實際需要調整課程。

　　課余自費“拼課”學英語

　　上海工程技術大學飛行學院副院長徐寶鋼為他們從21門功課里挑選了13門核心課程，如領航學、氣象學、飛行力學、空氣動力學、飛機結構、發動機等，這一安排得到了學員們的肯定。他們的學習方式更像企業培訓，一段時間內學一批課程，學完考試，然后再學第二批。迄今為止，他們已經學完領航學等8門功課，在接下來的一個月里還要完成航空體育、陸空對話、發動機、專業英語、空中交通管理、情報學等課程。

　　時間短，課程多，壓力自然不會小。有時他們一整天都在上一門課程，因為很多課程都是硬性的規章制度和知識，學員難免覺得枯燥。但他們表示，能克服這一困難，也是成為合格飛行員的重要素質。

　　“飛行員職業崗位培訓班”學員不僅要在更短的時間內完成專業英語，而且其口語、聽力等能力都要達到一定水準，才能在赴美強化培訓期間聽懂教官的教授，并與之交流。在招聘來的學員中，一部分英語水平達到六級，另一部分通過四級，對后者而言，難度尤其大。所以這批學員中利用周末到外面培訓英語的比例占一半以上，來自成都電子科技大學電子信息工程的本科畢業生洪亮和另一個同學自費“拼課”，分別請了外教進行一對一、一對二的“捆綁式”訓練。

　　學員直擊:學員中不乏名校優秀生

　　在中聯航和上貨航此次聯合上海工程技術大學舉辦的飛行員培訓班里，不乏名校、名專業的高材生，還有白領、退役軍人等。班主任張業飛說，內蒙古籍學員阿永嘎今年畢業于同濟大學土木工程系，王文杰則是四川大學制藥工程專業的優秀畢業生，從黑龍江大學畢業、已在中石化工作一年半的鹿鵬……他們為了圓一個飛行夢，走進這個特殊的班級。

　　“很多次和飛行夢擦肩而過，現在有機會了，當然要緊緊抓住。”皮膚黝黑的阿永嘎笑著說。他高三時曾經想考空軍學校，但沒有成功，他又向另一個目標邁進，如愿考進同濟大學后被調劑到土木工程系測量專業。大三時，得知上航到高校招飛，他前往報名，卻被告知只招大二學生，“大四畢業前夕看到航空公司招應屆畢業生進行職業培訓后成為飛行員的信息，就毫不猶豫地報名了。”

　　王文杰大一大二的專業是土地資源管理，因為覺得不適合，在大三時轉到制藥工程，在考飛行員之前，成績優秀的他已經在準備報考北大醫學院的研究生。但電影《緊急迫降》曾經在他兒時的心里種下了一顆飛行的種子，等到有機會的時候，就自然而然地報名了。

　　黑龍江大學計算機畢業的鹿鵬作為中石油工程和軟件開發師已經一年時間，不錯的單位，不錯的崗位，也算是小白領。“我不太愿意老在辦公室呆著。”他說，在報名中聯航前，鹿鵬早已到美聯航校參加每年都有的體檢、面試，也就是說，他早已鐵了心要干這一行。

　　除了兒時的理想，飛行員的高收入、穩定性、可以去很多地方等也都是學員們選擇這份職業的重要原因。

　　對中聯航飛行學員來說，由于是自費學習，相對存在更高的風險。對此，羅勇表示，做任何事情都有一定風險，自費確實給了他們一定壓力，但這也正好成為他們更加刻苦的動力。

　　據介紹，這些學員大部分人都來自普通工薪家庭。對他們而言，幾十萬元的培養費用是否壓力太大？對此，學員們表示，因為拿到飛行駕照，成為公司正式飛行員后，他們的薪水和福利就有所保證，所以并不擔心。目前最關鍵的是學好知識和技術。羅勇說得很實在：“既然來了，就要盡力不被停飛，走到這一步已經不容易，很開心，要努力地走以后的每一步。”

　　【記者探營】飛行員如何“煉”成

　　學生在專用食堂吃特別配置的“空勤灶”；統一著裝、統一行動；除了緊湊的理論課，他們每天要進行體能訓練，觀察身體適應狀況；不準打架，不準喝酒、吸煙，不準去娛樂場所；各方面都有嚴格的細節規定。記者近日探營上海唯一一所培養飛行員的高校上海工程技術大學飛行學院，半軍事化的管理，是成為飛行學員要面對的第一關。

　　每天早上6：20起床，被褥要求疊成豆腐塊；6：30出操，7：20集合、排隊到食堂吃飯，飯后排隊離開，8：20開始上課；晚上10時30分熄燈；為了提高英語水平，周末還要自己找老師補課……

　　其實，進了飛行專業并不等于進了保險箱，“天之驕子”預備員隨時可能因為成績不合格或者身體素質不達標而被涮下來，雖然他們可以被優先考慮從事和飛行相關的地面職業，但對很多學員來說，那不是他們的初衷。飛行學院院長魏建說，所以學員們往往都鉚足了勁，兩手都要硬，都要抓。文的，每天8 節理論課；武的，體能訓練。教練員是把他們當成文武雙全的人才尖子來培訓的。 (肖波)