北京地鐵五號線、四號線等地鐵線路正在加緊建設,它們將成為京城交通大動脈?础皶r間距離”越來越重于空間距離的購房人,令地鐵沿線房價也跟隨著地鐵的建設而上漲。
地鐵四號線南終點馬家堡地區是一個很有“發展潛力”的地區,這一區域在四號線沒有開工之前的均價大概在每平方米3000元左右,隨著地鐵的修建,價格一路提升,2006年上半年均價已漲到6000元,上漲幅度高達100%,而從2006年下半年至今,這一地帶的均價又躥升到8500元,在南城僅次于商業生活配套設施完善的方莊區域。
明天第一城位于北五環外的昌平區,毗鄰地鐵五號線,五號線動工之前的兩居室均價在每平方米5000元左右,隨著五號線即將開通,明天第一城兩居室均價達到每平方米10000元左右。嘉銘桐城位于五號線輻射地帶的亞奧地區,同樣在五號線修建之前,銷售均價為每平方米7000元左右,現在相同面積的兩居室均價已漲到每平方米12000元左右。
我愛我家市場研究人員在分析這一現象時提到一個詞匯:“時間距離”!耙蕴彀查T為目的地舉例,從北二環和從南四環出發,誰的距離會更短一些?肯定大多數人會說是北二環,但是這樣說那就大錯而特錯了。因為你要考慮的是,從北二環到天安門需要堵多久?時間上需要多花多少?從南四環來看,空間距離要大大遠于北二環到天安門的距離,但從實際路況及交通擁堵狀況來看,則要明顯好于北二環!边@位研究人員說,現在這種“時間距離”的作用越來越大,所以更多的人傾向于選擇很少發生堵車狀況的地段居住,同時選擇可以拉近“時間距離”的地鐵作為交通工具。(劉揚)