數據顯示：上海地鐵年運載量將接近23億人次

　　常坐地鐵出行的上海市民都會有一個感覺，現在乘地鐵的人越來越多了。

　　上海地鐵運營方公布的最新數據顯示：今年，上海平均15天刷新一次客流紀錄，最高日客流量已達673萬人次，超700萬人次指日可待。要按當下日均630萬人次的客流量計算，上海地鐵年運載量將接近23億人次，幾乎達到全國總人口數的1.8倍。

　　天熱，人多，大家關心的問題自然也多了起來，車站限流、夜高峰、空調制冷等都成了時下不少市民最關心的問題。

　　昨天，上海地鐵運營方上海申通集團召開新聞通氣會，申通地鐵集團副總裁邵偉中對這些熱點問題一一解答。

　　大客流，是不是短期效應？

　　新聞視點：而今常坐地鐵出行的人都有感覺，地鐵里人越來越多，是不是因為世博召開，游客多了的緣故？

　　答：大客流而今已成為上海地鐵的常態。今年以來，軌道交通全網絡已有15次創下單日客流新高。尤其是當下，日均客流已達630萬人次左右，最高673萬人次。

　　原因主要有兩點。一是新線、樞紐開通凸顯出的網絡換乘效應影響。最典型的比如2號線，因為東西延伸段的開通，2號線單線運營里程已達60公里，這使得2號線單線日客流一舉超越1號線，成為全網絡客流量最大的線路，最高達136.1萬人次。此外，由于2號線與10條其他線路形成7大換乘結點，客流增長進一步加速，目前，2號線的日換入客流已較年初增長45.1%。

　　第二個原因是世博集聚大量游客。現在，地鐵承擔的世博游客數量越來越多，平日一般都可達45萬至47萬人次，周六的最高峰已接近55萬人次，占世博交通的比例已從5月初的28%增加到近50%。而且，游客乘坐地鐵除了觀博外，還會游覽外灘等上海著名地標，客流往往以倍數計。比如2號線在世博觀光大客流的帶動下，南京東路站的日通行量較年初增長97%，陸家嘴站的進站客流增長38.5%，這兩座車站20時30分至23時形成特有的“夜高峰”大客流，給客運組織和運力調配提出了新要求。

　　新聞視點：大客流背景下，地鐵能做到迅速準點到達，人流盡量不堵嗎？

　　答：應該說，地鐵運能與運量之間的矛盾，是一直存在的。在當前情況下，要確保地鐵平穩高效運行，我們需要進一步強化大客流安全保障與客流的靈活疏導機制。

　　在當前相對有限的運力條件下，以確保安全為前提，首先應在線網的運能運力上挖潛增效：一是 “對癥下藥，細分特征”。針對每月、每周、每天的不同客流特征，制定啟用不同的列車運行方案，將工作日、雙休日、節假日、大型活動日等的運營需求區分開來，有的放矢。二是“備車固化，靈活調度”。目前，各條線路備車總計約36列，高峰時段備用列車基本都投入到了正常運營當中，固化常態使用，滿足高峰大運量的需要；另外，我們還根據客流實際，靈活加開載客列次，比如針對2號線南京東路、陸家嘴的“夜高峰”，上海地鐵采取每晚加開3到4個載客列次，疏散緩解大客流壓力。

　　車站限流，會不會成為常態？

　　新聞視點：近期陸家嘴、東昌路等地鐵站采取的限流措施，讓很多市民覺得不便。這種措施，能不能用其他方式替代？

　　答：在高峰大客流擁擠情況日益頻繁的狀態下，為疏導客流，確保安全有序，對車站實施限流是日常客運組織中減緩和控制流量必不可少的手段之一。這一點，今年3月1日頒布的《上海市軌道交通運營安全管理辦法》中，也有明確規定。

　　新聞視點：限流在什么情況下才會使用？

　　答：最近大家都看到了德國杜伊斯堡發生踩踏事件，這也為我們敲響了警鐘，限流措施必須有一定的預判和提前量，不能等到事故發生后再做。

　　應當說明的是，限流是一種非常措施，其主要作用是短時間內減緩客流速度或進站速度。在此之前，地鐵車站會有一些常規性的調整措施，比如增加設備、調整電梯方向等引導客流進出。舉個典型例子，我們在耀華路1號口和4號口增設了入口通道隔離欄，隨時可根據站內情況限制進站人數，效果不錯。

　　在使用限流這一方法時，我們有六大原則：一是能不實施限流決不實施；二是當車站大客流爆滿或影響前方站點線路通行或發生嚴重晚點等突發事件時，必須果斷地采取限流措施；三是先內后外，從站內組織再到站外；四是限流措施以緩速通行為主，盡可能不關閉車站出入口；五是限進站，盡可能不限換乘；六是先站臺后站廳，確保站臺層的客流秩序。

　　新聞視點：能不能在限流前，提前告知公眾，讓市民有所準備？地鐵站開始限流時，一般措施有哪些？

　　答：地鐵站內的客流增大，除了高峰，一般都具有一定的突然性，要做到提前較長時間事先告知，有一定難度。

　　地鐵限流的常規性措施，我們通常分為一般車站與高架車站兩種。一般車站限流時，在站內車站可適時關閉部分進站閘機和人工售票窗口，減緩售票速度，調整自動扶梯運行方向；站外客流增加時，車站可采取出入口限流、車站單進單出、只出不進等措施；在有過街地道的車站，則應在地道入口處安排車站人員做好限流引導和告知工作，及時張貼公告。

　　高架車站與一般車站的不同處在于，自動扶梯的方向調整主要在站外進行，以此減緩乘客進站速度，減少站臺壓力。

　　車廂溫差過大，能不能解決？

　　新聞視點：很多市民反映，不同地鐵車廂內溫差過大，換乘好象換季，忽冷忽熱，這是什么原因？

　　答：每到夏季，地鐵空調的咨詢投訴就一直居高不下。可能很多上海市民還記得，前幾年上海地鐵還曾在車廂里擺冰塊降溫。客觀地講，上海地鐵列車的空調系統不亞于國外地鐵，都是采用自動控制模式，由空調控制單元依據溫度傳感器采集的溫度數值自動計算得出。

　　但是上海的軌道交通運行方式多樣，列車運行時的外部溫度條件會因線路變化、隧道活塞風等因素產生突變，導致車廂溫度恒定難度提高，如2號線在高架和地面行駛時，溫度就會相對比在地下高，而當穿越黃浦江隧道時，乘客肯定會感到更涼。此外，當列車滿載時，車內人員密度高，空調制冷效果下降導致人們感覺偏熱；地鐵車站間距短，一般列車每運行2至3分鐘就需開關一次車門，使車廂內外冷熱空氣對流，造成車廂內冷氣流失；車廂內因空調出風口位置的差異，也造成車內不同位置乘客體感差異等各種原因。

　　這些不可控因素影響了車內溫度的變化，空調自動控制系統反應存在滯后性。而且，地鐵空調不同于家用空調，調節必須在列車到達終點站后進行，這也產生了一定的延誤。

　　新聞視點：如何更加人性化地調控車廂空調，滿足多數乘客的需要？

　　答：在高溫來臨前，公司已對全網絡內2000多輛車的空調系統進行了深度檢查與保養。而今，每天運營結束后的日檢，空調系統已經成為最重要的內容之一。在列車運營時，巡檢人員會對空調系統狀況進行跟蹤檢查，記錄數據等狀況，并及時處置突發故障。如果故障無法即時排除，列車運行至終點后將退出運營，進一步檢修。

　　我們還加強對天氣溫度變化的關注，根據氣象預報信息，在運營前及時調整空調設備運行狀況。如遇到高溫、雷雨黃色預警時，我們即時發布“空調溫度調整提示指令”。進一步強化車站列車空調在線調控機制，在有條件的車站和列車上，實時調節空調工作狀況，滿足多數乘客的需求。

　　此外，考慮到一些不可抗因素導致列車溫度變化，尤其是新線開通初期早晚客流較小，車廂比較空敞易造成溫度偏低的問題，乘客如果在乘車過程中遇空調過冷、過熱或故障，可通過撥打服務熱線64370000告知所在的車廂號。根據乘客集中反映的情況，檢修人員利用列車到達終點站進行上車檢查調整，合理調整車廂環境溫度。

　　近幾年來，上海地鐵一直在對列車空調不斷進行技術改進，列車車廂的制冷量、供風量都有一定程度的提高。5、6、8號線通過在車廂兩端加裝輔助供風裝置，提高供風效果，改善了小型車悶熱的問題。

　　上下車安全，如何更好保證？

　　新聞視點：最近，地鐵2號線中山公園站發生旅客傷亡的事故，一名中年女乘客在車門即將關上之際，欲強行上車，卻發生了悲劇。地鐵的安全最讓人們關心。

　　答：就像之前所說，大客流勢必會在某些時候造成一定程度擁擠，給地鐵安全運營帶來困難。根據規范，從警報響起到屏蔽門啟動之間的間隔應在3秒鐘左右，但會根據各車站的客流多少和列車運營情況進行相應的調整，而且有些線路，比如7號線使用的整個信號系統是新引進的，與1、2號線老系統不同，所以在各設施的運行上可能產生差異，一定程度上造成乘客的不便。

　　新聞視點：如何提升車門、屏蔽門的安全防范水平，保證乘客上下車安全？

　　答：首先還是要加強宣傳，讓乘客熟悉乘坐地鐵的基本規范。本周是上海地鐵安全宣傳周，我們希望把更多安全文明乘車的要點帶進社區、學校、企業，只有大家一起來共同參與維護，地鐵的運營才會更加安全。

　　此外，在技術方面，上海地鐵應筑起技術設施這道防線。在通常情況下，當發生“兩門”夾人、夾物時，相應的技術措施主要有三種。一是屏蔽門的機械感應裝置自動識別，門只有正常關閉時，列車才能收到發車指令；二是在站臺盡頭，位于列車司機室旁，設置有屏蔽門“手動操作箱”，突發情況下司機可直接操作重新開啟屏蔽門；三是部分車站，特別是曲線站臺，兩門內安裝有紅外線探測裝置，也可防范夾人夾物。這些安全附屬設施，在如今新線的建設中，已經放在越來越重要的位置。

　　當然，建立人防應急聯動機制也不可忽視，這是“兩門”安全防范的最后一道關。列車司機應進一步加強�蛲�、察看站臺監控視頻、確認站務員人工信號等方式，確保站臺開關車門正常。車站站務員應更加密切關注意外情況，一旦發生危險，按下站臺緊急按鈕，阻止列車開行。安全，始終是第一位的。 ( 陶健 梁建剛  劉錕)