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          申城地鐵運營內外皆修 軌交1、2、6、8號線增能
        2009年09月25日 15:53 來源:新民晚報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          承擔巨大客流壓力的軌道交通1、2、6、8號線,將通過8節編組擴編改造、交流電機改造、增購新車等方式增能。今天上午,上海申通集團表示,要設法提高上海地鐵路網的運能運力。

          1、2號線“6改8”

          去年6月,上海地鐵啟動8節編組改造任務。2號線已于今年6月先期完成全部37列車的8節編組改造任務。

          同時,1號線8節編組改造也在緊張實施中。其中1號線交流列車8節編組改造已經全部完成,第一批16列直流車正進行直流電機改交流電機項目,預計年底將完成1號線全部53列8節編組改造。

          據悉,8節編組改造過程極為復雜,1號線因涉及直流車和交流車,而直流列車要先進行交流電機改造,增加其動力性能才能進行8節編組改造。由于改造不能影響運營一線用車,加之新舊列車拼合技術難度高,整個改造過程時間跨度較長。

          世博會前,2號線東延伸線和西延伸線也將開通試運營,2號線東延伸線和西延伸線共32列新列車預計也將于10月下旬開始抵滬,分別為西延伸16列8節編組和東延伸16列4節編組列車。

          6、8號線再“擴軍”

          6、8號線自開通以來,早晚高峰客流量一直據高不下,上海地鐵對6號線和8號線先后進行了4次增能,客流量也隨之“水漲船高”。此次增購列車6號線為4節編組共11列增購列車,將在明年2月前全部抵滬,8號線7節編組共18列增購列車,有望于今年底全部抵滬,新車投運后進大大提升兩線的運能。

          6、8號線增購列車車型相同,其最大的不同之處在于6號線限于車站長度仍為4節編組,8號線則增加為7節編組。相比原車,增購列車有數方面的改進——

          客車空調由司機集中控制,并增加了采暖功能;

          客車內的殘疾人輪椅區加裝安全帶;

          新車車門采用內藏式電動門設計,能承受大客流考驗;

          在每節車設置2塊乘客信息LED顯示器和6塊17″LCD顯示屏,顯示重要運營信息和播放數字電視節目;

          在每節車廂內安置了視頻安防監控系統。(晏秋秋 通訊員 馮昊)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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