比什么?
編者按:上海港“拔”掉日日冒煙的萬千外輪煙囪,朝著“無煙”碼頭邁出了第一步。這條新聞很有意思,也很有針對性,它啟發我們思考一個問題:上海在轉方式中,要和別人比什么?
要比誰的“綠色”濃。上海正在建設國際航運中心,固然要講集裝箱的當量,講周轉率,講速度,但更重要的,是講誰的節能好、減排低。上海港既要做“大”,更要變“綠”,這才能合于現代化的潮流,成為今日國際的“中心”。這一條理念,說的豈只是一個航運中心,我們在營造“四個中心”,在調整經濟結構中,都要突出一個“綠”字,凸顯一個“輕”字。這一條理念,從轉方式的一開始就要貫穿,千萬不能調來調去,又調出個高能耗、高污染的“結構”,然后再來“治理”,再來亡羊補牢。
要比誰的創意高。“充電碼頭”在國際上尚是新探索、新試驗,連國際標準都還沒出來,上海港捷足先登,靠的是創新和創意。上海要“走在前列”,首先不是與別人比體量、比速度,上海的優勢在于智力薈萃、人才集聚,在于“人腦”。因此要創一流,首要的是一流的創意、一流的想象力和一流的創新能力。從這一點上說,上海港變“綠”,可貴在于眼光、在于創造。
滿載可達5600標箱的中海“新福州號”集裝箱輪昨天下午駛抵上海外高橋二期碼頭。與以往造訪上海船舶不同,這個大家伙“喝”上了由碼頭提供的電力,成為全球首臺移動式岸基船用供電系統嘗鮮者。當船上的柴油發電機關閉、煙囪不再冒出黑煙時,也意味著上海港向 “綠色碼頭”又邁出了一步。
百舸爭流的上海港,在迎送各方船舶的同時,也迎來了一根根“流動的煙囪”。據統計,平均每天靠泊大型船舶就有169艘,小船更是不計其數。船舶停靠碼頭,需要燃燒大量重油或柴油發電,以維持正常運轉。數據顯示,港口城市由于停靠船舶產生的廢氣排放比其他城市平均多25%。目前,上海每天靠港大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸,二氧化碳排放達3.1萬噸。
拔掉碼頭上的“流動煙囪”,是國際港航界的長期心愿。然而,這一課題卻因為多項難關進展甚微。一來,船用電頻率和電壓與碼頭電網不同,且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮,如此大功率地變頻變壓,穩定性尤其關鍵。二來,大型船舶停靠碼頭時,隨著潮位和自重變化,高低落差有時達10米,對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。
技術難題面前,上港集團聯合港迪電氣集團、中海集團、上海海事大學等單位開展岸基船用供電系統的研究。針對港口電壓和頻率與船舶不相適應的狀況,他們研發了可靈活移動的大功率變頻變壓供電裝置。同時開發了專用柔性電纜卷筒,9根長達40米的接船電纜可隨時伸縮,解決了船舶起伏拉扯電纜的問題。
項目負責人上港集團副總裁包起帆介紹,這項成果若推廣應用至所有到港大型船舶,每年將減少有害物質排放3.38萬噸,二氧化碳排放1131.5萬噸,節約36.6萬噸標準煤。“上海港不僅為國際航運界填補了一項空白,更為關鍵的是,也為港口軟實力加上了一塊重重的砝碼。今后,這項技術還有望成為國際標準呢!”
上圖:昨天,上海港工人將電纜安裝到 “新福州號”對接口上。本報記者 張海峰 攝許青天 制圖從主移動艙中引出一根電纜連接碼頭接電箱,電纜長度50m由40英尺集裝箱改造
一氧化碳13.86噸碳氫化合物3.96噸氮氧化合物23.76噸顆粒物0.792噸煙氣總量42.372噸
岸基供電單泊位年減排
(以4250標箱集裝箱船為例,表中數據為減排數)副移動艙配3個電纜卷筒帶9根電纜,9個插頭,電纜長度40m (王志彥)
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