中新網(wǎng)10月10日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，經(jīng)歷逾5年討價(jià)還價(jià)的兩鐵合并方案，昨日(9日)在香港地鐵特別股東大會(huì)上獲大比數(shù)通過(guò)。根據(jù)安排，正式落實(shí)合并首日，全港每日合共280萬(wàn)人次的地鐵和九鐵乘客，即享每程0.2至2.1元減價(jià)優(yōu)惠，合并后兩年內(nèi)亦不加價(jià)。

　　報(bào)道稱，不過(guò)，要減價(jià)，兩鐵還要過(guò)一關(guān)，根據(jù)合并程序，下一步還要得到九鐵債券持有人投票同意，然后再待特區(qū)政府就兩鐵合并法例刊憲后才能正式實(shí)行，因此要享受到在合并協(xié)同效應(yīng)下減價(jià)優(yōu)惠，市民最快要等到今年底。

　　據(jù)悉，地鐵股東正式通過(guò)合并，地鐵和九鐵將合二為一成為“香港鐵路有限公司”。根據(jù)兩鐵合并備忘錄列 明，合并首日乘客可實(shí)時(shí)享受減價(jià)受惠，針對(duì)八達(dá)通乘客，12元以上的長(zhǎng)途票價(jià)最少減價(jià)10%，8.5元至11.9元的中途票最少減5%，短途票價(jià)會(huì)減0.2元，另每程再減0.2元。

　　此外，八達(dá)通乘客轉(zhuǎn)乘的“入閘費(fèi)”會(huì)取消，減幅由1元至7元不等。不過(guò)，由于最快在09年中開始實(shí)施票價(jià)可加可減機(jī)制，優(yōu)惠到時(shí)會(huì)否繼續(xù)適用仍是未知之?dāng)?shù)。

　　另外，昨日在地鐵股東會(huì)上，有不少股東擔(dān)心合并后，地鐵要跟隨機(jī)制會(huì)喪失厘定票價(jià)的自主權(quán)。香港地鐵主席錢果豐表示，票價(jià)機(jī)制不會(huì)損害收益，“回顧過(guò)去24年，如果有票價(jià)機(jī)制，今日的票價(jià)會(huì)比過(guò)去有票價(jià)自主權(quán)的更高。”

　　香港浸大財(cái)務(wù)及決策學(xué)系副教授麥萃則認(rèn)為，合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)亦不可輕視，“我們要看未來(lái)的物業(yè)發(fā)展，其它的管理項(xiàng)目，以及因?yàn)閰f(xié)同效應(yīng)，減省了人手，是否能將盈利提升，這方面是樂(lè)觀的�！�

　　兩鐵合并始于2002年開始醞釀，至2006年4月11日由政府與兩鐵正式簽訂諒解備忘錄，訂明建議兩鐵合并的條款，由地鐵以租賃形式經(jīng)營(yíng)九鐵50年。過(guò)去一年多，特區(qū)政府為立法會(huì)曾因兩鐵的上蓋物業(yè)發(fā)展權(quán)、調(diào)整票價(jià)幅度、“講粗口坐監(jiān)”的罰則等議題出現(xiàn)多次激辯，結(jié)果在地鐵坐車多次退讓下，分別在今年6月及7月成功通過(guò)合并的主體法例和附屬法例，有關(guān)方案昨日再獲地鐵股東大會(huì)大比數(shù)通過(guò)。