中新網(wǎng)6月6日電 據(jù)香港大公報報道，港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充地質(zhì)勘察于4月中旬結(jié)束，至今相關(guān)數(shù)據(jù)分析與整理已近尾聲，全部報告于近日提交大橋前期工作協(xié)調(diào)小組驗收。

　　承擔(dān)方中鐵大橋勘測設(shè)計院人士表示，此次補充勘察已全面摸清大橋沿線特別是橋隧區(qū)的地質(zhì)、水文等各項數(shù)據(jù)，為近期三方政府敲定大橋具體建設(shè)方案提供了科學(xué)決策依據(jù)，也對工程招投標(biāo)工作盡快對外啟動起到積極促進作用。

　　據(jù)中鐵大橋勘測設(shè)計院提供的最新數(shù)據(jù)顯示，跨越珠江口伶仃洋海域的港珠澳大橋，其海中橋隧主體工程隧道長6.7公里，橋長25.9公里，由四個通航孔橋和非通航孔橋組成，隧道與橋梁相接處修建兩個長1公里的人工島。

　　歷時50天的外業(yè)勘察，包括拉網(wǎng)式的工程物理勘探、抽樣式的工程地質(zhì)鉆探和針對地下水的水文勘探，覆蓋了大橋要經(jīng)過的粵港分界線、兩個隧道人工島、海底隧道沿線、各個橋墩和珠海、澳門人工島。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院人士指出，針對大橋不同部分，其勘察的側(cè)重點也不同，譬如對人工島與海底隧道，重點探測了所在位置的淤泥層、黏土層與地下水的分布等詳細情況，而橋梁部分則著重于對地基承載力、持力層分布等方面的分析。

　　據(jù)勘察結(jié)果報告分析，沿線地質(zhì)條件總體上有利于大橋的施工，其海底地質(zhì)由淤泥、軟塑土、硬塑土和不同風(fēng)化程度的花崗巖自上至下較均勻分布，建議大橋樁基礎(chǔ)可放在軟塑土至強風(fēng)化花崗巖之間，即海床下30米至80米深處。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院人士說，這次勘察已全面摸清大橋主體部分工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是查明橋隧區(qū)的不良地質(zhì)與特殊性巖土的分布范圍等特征，為大橋具體建設(shè)方案的敲定提供了科學(xué)決策依據(jù)。

　　據(jù)悉，根據(jù)該勘察結(jié)果報告，大橋前期工作協(xié)調(diào)小組近期將開展工程可行性研究階段的“深化設(shè)計”，尤其是對橋梁、隧道、大橋基礎(chǔ)等具體線位形式進行重新確定與補充完善，進一步滿足投資人招投標(biāo)的需要，為之后中標(biāo)投資人進行“施工圖設(shè)計”與“技術(shù)設(shè)計”時奠定夯實基礎(chǔ)。