中新網(wǎng)6月13日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，每日載客量約有400萬(wàn)人次的港鐵，今天起平均加價(jià)2.05%，每程車費(fèi)加0.1至0.7元不等。加價(jià)后更有100個(gè)車費(fèi)組合的八達(dá)通收費(fèi)較單程票貴，最多貴0.2元，以東鐵線、西鐵線及馬鐵線為主，港鐵因此每年可額外多收2億元票務(wù)收益。

　　昨日有團(tuán)體批評(píng)，港鐵去年純利近百億元，但仍在通脹持續(xù)下加價(jià)，令市民生活百上加斤，建議港鐵增加優(yōu)惠。

　　港鐵加價(jià)的車費(fèi)組合約有4萬(wàn)個(gè)，加價(jià)后約有74%乘客每程須多付0.1至0.2元，約11%乘客每程須多付0.3元，約5%乘客須多付0.4至0.7元不等，每日約有90%、即約360萬(wàn)人次的乘客受今次加價(jià)影響。

　　在新票價(jià)下，加幅最高的八達(dá)通收費(fèi)，是來(lái)往紅磡至美孚的車程，每程加0.3元，加幅達(dá)4.9%；加價(jià)金額最多的車程則是由粉嶺或上水來(lái)往羅湖或落馬洲，每程由18.8元加至19.5元，加0.7元。至于單程票，加幅以輕鐵線橫跨3個(gè)車費(fèi)區(qū)的特惠單程票加幅最高，每程車資由2.3元加至2.5元，增幅達(dá)8.7%，遠(yuǎn)高于正負(fù)5%的“可加可減”調(diào)整機(jī)制的上限。

　　不過(guò)，最令人關(guān)注的是加價(jià)后會(huì)有約100個(gè)車費(fèi)組合，八達(dá)通收費(fèi)會(huì)較單程票貴，每程最多貴0.2元。根據(jù)港鐵在網(wǎng)頁(yè)上載的數(shù)據(jù)顯示，該類車費(fèi)組合多數(shù)分布在新界及九龍區(qū)，以東鐵線、西鐵線及馬鐵線為主，包括美孚、旺角東站等。例如由旺角東往烏溪沙，八達(dá)通收費(fèi)8.2元，單程票收費(fèi)僅8元。

　　港人的交通費(fèi)用負(fù)擔(dān)愈加沉重，約40名長(zhǎng)者昨到港鐵香港站抗議，批評(píng)港鐵去年純利接近100億元，但港府作為港鐵大股東，在通脹持續(xù)下仍然批準(zhǔn)港鐵加價(jià)是“失職”，忽視基層市民的困難。請(qǐng)?jiān)溉耸恳�求港鐵撤回加價(jià)計(jì)劃，并希望港鐵將長(zhǎng)者2元乘車優(yōu)惠擴(kuò)展至所有日子。