中新網(wǎng)4月23日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，香港行政會(huì)議正式拍板，由港府斥資395億元興建由香港至廣州的“廣深港高速鐵路”香港段(下稱高鐵)，租予港鐵營運(yùn)50年，料最快可于2014年通車，令香港成為全國鐵路網(wǎng)的南大門。

　　屆時(shí)市民去廣州將縮減一半時(shí)間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時(shí)和8小時(shí)。特區(qū)政府預(yù)料日后高鐵逾60%的乘客，是來自目前東鐵及直通車的乘客，票價(jià)暫未有定案。

　　廣深港高速鐵路全長(zhǎng)142公里，由南至北共有5個(gè)站，香港總站設(shè)于地底的“西九龍總站”，途經(jīng)深圳的福田、深圳的龍華及東莞的虎門，而內(nèi)地終點(diǎn)站是廣州石壁的“新廣州站”，將會(huì)是全國四大客運(yùn)中心之一。香港段(香港西九龍至深圳福田)可望2014年投入服務(wù)；內(nèi)地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。

　　香港特區(qū)政府22日拍板通過高鐵港段明年動(dòng)工。特區(qū)政府提出以地下隧道及專用通道方式興建港段，即是香港西九龍站直達(dá)深圳福田，不設(shè)中途站，最高車速可達(dá)每小時(shí)200公里，較現(xiàn)在粵港直通車使用東鐵路軌的車速快近倍。日后市民乘高鐵去福田僅需14分鐘，去石壁也只要48分鐘，較目前港穗直通客運(yùn)列車約100分鐘車程，省時(shí)約一半。

　　運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺22日介紹時(shí)稱，正考慮以“一地兩檢”讓市民出入境過關(guān)，現(xiàn)仍與內(nèi)地商討中。港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內(nèi)地高速鐵路全線通車時(shí)，全國的高鐵總長(zhǎng)12000公里，較歐洲和日本規(guī)模更大和更有前瞻性。

　　屆時(shí)，乘客在石壁的“新廣州站”轉(zhuǎn)乘2015年落成的京廣客運(yùn)專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時(shí)；乘客可在深圳龍華站，轉(zhuǎn)乘同樣在2015年落成的杭福深客運(yùn)專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時(shí)，較目前港京或港滬線的20多小時(shí)車程，至少縮短一半時(shí)間。

　　周松崗又指，高鐵票價(jià)將具競(jìng)爭(zhēng)性，可與飛機(jī)及巴士競(jìng)爭(zhēng)；在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會(huì)有200班客車前往內(nèi)地，繁忙時(shí)間每小時(shí)會(huì)有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。

　　高速鐵路更便利兩地的交通，鄭汝樺預(yù)期每年可節(jié)省市民乘車時(shí)間4000萬個(gè)小時(shí)，并稱鐵路項(xiàng)目在建造期間已可創(chuàng)造5000個(gè)職位，而營運(yùn)期間則可創(chuàng)造1萬多個(gè)職位。至于被問及原定與高速鐵路一并興建、以接通東鐵與西鐵的北環(huán)線，鄭汝樺回應(yīng)稱，北環(huán)線仍在規(guī)劃藍(lán)圖中，但沒有確實(shí)興建日子。