中新網7月22日電 據香港文匯報報道，以深圳機場為基地的深圳航空公司擬到香港建候機樓。

　　深航高級顧問李澤源透露，這個計劃已多次與香港特區政府進行磋商，并得到有關高層的認同。如果這一計劃得以實現，將可互補不足—香港機場內地航線不足和深圳機場國際航線短缺的問題，有助兩地旅客出入，并預計港客人流將增加近1000萬。據悉，這項兩地互利計劃的最主要障礙，是在港建候機樓的用地問題。

　　深圳機場盡管已經躋身內地第四大機場，可以覆蓋內地80個城市，但與香港機場相比，國際航線明顯較少。而香港機場則相反，有廣闊的國際網絡，連接110個海外城市，但內地航線只能飛往部分大城市，而飛往2級城市的航班幾乎沒有，難以滿足旅客穿梭香港與內地城市往來的需求。

　　來往香港和內地的客流量很大，統計顯示，深航去年1000多萬旅客中，有近400萬是香港旅客或到香港旅游的人，占了整個運輸量近40%。而深圳機場提供的數據顯示，往香港的內地游客中，有1/4是通過深圳機場中轉至香港。同時，經過香港中轉往內地的國際旅客數量也非常龐大。

　　對于香港難以在短時間內獲準開辦更多內地航線，李澤源認為，在目前條件下，香港機場到海外、深圳機場到內地，顯然都有各自的航線優勢和價格優勢。

　　深圳機場作為深航的基地機場，深航每天有200多個航班，密集始發內地城市，不僅有1線城市，也包括2線城市甚至3線城市，完全可以彌補目前香港國際機場內地航線的不足。“如果深航在香港的候機樓得以建成，對香港和旅客都是好事情，不論港人或國際旅客到內地也將更便利。”

　　根據深航的想法，深航香港候機樓建成后，旅客若搭乘深航的班機，將不用再到深圳機場辦理登機手續，可以直接在香港寄運行李、辦理登機手續，再搭乘深航豪華大巴直接前往深圳機場上飛機，免卻拿著大包小包排隊過關、再到深圳機場寄運行李換登機證等苦況。

　　據了解，在此之前，深航在深圳和其它地區曾經做了一個登記乘客手機號的客戶服務系統，一旦飛機晚點了，深航就透過發出手機短信，通知乘客有關飛機誤點時間，讓乘客避免浪費時間，甚至可在家里等候。

　　“能讓港人享受到的還是實惠。”李澤源表示，根據目前情況，香港機場飛往內地的航班，定義為國際航班，價格自然是“國際價格”，僅以飛北京為例，深航從深圳飛北京的票價為1000多元人民幣，而香港飛北京的票則要2000多元人民幣，有相當的差價。